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    □ 本報記者 張國棟  姜玉泰

    行駛在高速公路上，走不多遠(yuǎn)就遇到省界收費站、跨路段收費站等各類收費站，高速公路節(jié)點一個接一個，高速公路變得不“高速”。

    臨沂市人民醫(yī)院院長尹傳貴代表說，收費站林立，引發(fā)經(jīng)常性的公路擁堵現(xiàn)象，汽車排起一道道長龍，等待繳費過路，造成燃油和時間等的極大浪費，阻礙和降低了生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展�！� 同時，道路擁堵車輛持續(xù)發(fā)動產(chǎn)生的尾氣引起空氣污染，這些都與創(chuàng)建節(jié)約型、 環(huán)境友好生態(tài)型社會格格不入，也是與構(gòu)建和諧社會的目標(biāo)要求不相符和�！�

    尹傳貴介紹，中國雖然是發(fā)展中國家，但是中國的收費公路已經(jīng)舉世聞名：全世界建有收費公路的20多個國家，已建成約14萬公里收費公路，其中有10萬公里在我國，占了全世界70% ，而且通行費比發(fā)達(dá)國家的還要高。“交通部規(guī)定40 公里設(shè)一收費站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就設(shè)一個收費站。”

    暢通才能高速。尹傳貴建議，要樹立大交通、大公路理念，全國一盤棋算總賬，打破地域局部利益格局，管理主體統(tǒng)一�！巴顿Y主體多元化并不一定要實行管理主體的多元化�！�

    古貝春有限公司董事長周曉峰代表建議，實行高速公路收費信息聯(lián)網(wǎng)，在全國范圍內(nèi)建立若干個拆賬結(jié)算中心、收費分中心和收費站系統(tǒng)，在全國各地之間、不同投資主體之間實現(xiàn)通行費的復(fù)核、拆分、結(jié)算和賬務(wù)分割，最大程度地減少因各地分設(shè)收費站，采取不同收費標(biāo)準(zhǔn)而帶來的種種弊端。

    （本報北京3月12日電）