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高鐵“試飛員”，他們主要承擔新建高鐵線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中列車的駕駛?cè)蝿�，通過多次往返駕駛試驗，檢測收集各種運行數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)線路設備存在的問題，總結(jié)操縱經(jīng)驗，制定平穩(wěn)操縱指導手冊，為新建高鐵正式開通運營打好頭陣、當好先行。
濟南機務段動車組司機孔祥配就是一名高鐵“試飛員”，15年間，他先后參與了京滬高鐵、青榮城際、青連鐵路、濟青高鐵、日蘭高鐵和濰萊高鐵等山東省境內(nèi)所有已建成高鐵線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，是山東高鐵建設與飛速發(fā)展的見證者。
截至2021年底，孔祥配累計安全行車320萬公里，是實現(xiàn)百安賽5000趟人員中最年輕的動車組司機。他先后榮獲“全路技術能手”“全路青年崗位能手”“鐵路青年五四獎章”“鐵路工匠”等榮譽稱號。2020年5月，被山東省總工會授予“五一勞動獎章”。
從小崇拜火車司機的孔祥配，看見機車就癡迷。進入鐵路后，他就立下誓言：當最好的火車司機，開最先進的機車。
2002年，孔祥配從濟南鐵路司機學校畢業(yè)后，進入濟南機務段運用車間，成為一名學習副司機。為盡快掌握機車操縱技術，那段時間他兩個月回一次家，把時間都花在了鉆研業(yè)務上。此后4年間，勤學善鉆的孔祥配在同批學員中連續(xù)創(chuàng)造了多個“第一”：第一個考上副司機，第一個考上內(nèi)燃機車司機，第一個成為全國青年文明號“39”機車組成員，第一批成為電力機車司機，熟練掌握5種機車車型操縱技術。
為考取動車組司機駕照，孔祥配無數(shù)次往返于單身宿舍與圖書館，多次拜師求教，幾乎將所有的休息時間都投入到學習上。5本厚厚的學習筆記，見證了他的辛勤付出。功夫不負有心人，他以濟南局第二名的成績通過選拔，獲得了去西南交大參加動車組培訓的機會。當年6月，24歲的他順利通過了全路第十批動車組司機考試。
走上動車組司機崗位后，孔祥配認真踐行“手握閘把子、心系坐車人”的工作理念，將平穩(wěn)操縱、讓旅客體驗更美好作為自己的努力方向，苦練業(yè)務本領，提高駕駛技藝，迅速成長為能夠熟練掌握各型動車組的“全能手”。
多年來，孔祥配一直保持著一個習慣，就是每次完成值乘任務后，總是第一時間記錄下心得體會，總結(jié)行車操縱方法。由他提煉出的“階段緩解工作法”“低速慣性對標法”，成為廣大動車組司機操縱列車的“安全寶典”。他參與了動車組遠程控制切除、CRH5型車軸抱死等多項重大故障的技術攻關，研究成果在集團公司動車組司機中推廣。先后獲得全國技能大賽鐵道行業(yè)動車組司機平穩(wěn)操縱競賽第15名，被聘為集團公司首席技師。
截至2021年，山東開通高鐵里程達2319公里，位居全國第三，孔祥配一直擔任“試飛員”，是唯一全程參與山東省所有高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的動車組司機。2021年11月，在魯南高鐵曲菏莊段聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，他“跑出”了時速385公里的魯南高鐵第一速紀錄，延伸了高鐵列車“立硬幣不倒”的高超平穩(wěn)性。
一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。為把自己的操縱經(jīng)驗傳授給大家，孔祥配義務承擔起了培訓司機的工作，他根據(jù)新人、新線、季節(jié)變化等特點，認真制定教學計劃、研判安全風險，利用課堂講、模擬練、實作考等形式，加強司機隊伍業(yè)務培訓，提升操縱水平。
孔祥配根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的工作心得，先后整理形成了《日蘭高鐵操縱提示卡》和《日蘭高鐵安全風險項點控制措施》，撰寫了《聯(lián)調(diào)聯(lián)試機務系統(tǒng)安全風險》報告。他仔細分析了新職司機的特點和短板，有針對性地開展理論與實作相結(jié)合的培訓，在四個月的時間內(nèi)對46名新職司機進行了190多個車次的幫乘指導，為日蘭高鐵輸送了高素質(zhì)動車組司機隊伍。
手握閘把子，心系坐車人，練就真本事，開好安全車。多年來，孔祥配干一行、愛一行、精一行，憑借高度的責任感和過硬的操縱本領，在“三尺駕臺”展現(xiàn)著高鐵司機的亮麗風采。8個聯(lián)調(diào)聯(lián)試登乘證、5本厚厚的行車日記，見證了這位高鐵“試飛員”與新建高鐵的不解之緣，也見證了山東高鐵建設的飛速發(fā)展歷程。
責任編輯：王琳
