大眾網(wǎng)記者“春運走基層”系列報道   
    信號工值守36年，30個除夕夜鐵道邊度過

    大眾網(wǎng)記者  尹玉濤 劉國棟 通訊員 顏丙躍 國培

大眾網(wǎng)記者在鐵道上采訪李建華。

記者在采訪李建華。

檢查線路靠的就是一雙眼睛，因為長期用眼過度，李師傅40多歲就帶上了老花鏡。

每次值班，李建華幾乎都要沿著鐵路線來回的行走三四公里。

　　每一條鐵路軌道都是一個閉合的電路，上面可以給經(jīng)過的火車傳達(dá)控制室的道路信息，軌道電壓的穩(wěn)定直接影響了信息的傳輸，所以每一次檢查都馬虎不得。

擰開螺絲，再把上面的十來斤沉的大鐵蓋掀起來，這是李建華每次檢查道叉口的控制器都要干的體力活。

　　如果說，鐵路安全運行需要“千里眼，順風(fēng)耳”的話，鐵路信號系統(tǒng)就是“千里眼”，而鐵路信號工則是“眼科醫(yī)生”，只有眼睛安全了，行車才能安全。

　　現(xiàn)在的鐵路信號系統(tǒng)更新?lián)Q代的快，全都是高科技，李建華一位年近花甲的老鐵路信號工為了跟上技術(shù)更新的速度，付出的努力是常人所想不到的，他還拿到了濟南鐵路電務(wù)局很少有人能拿到的高級技工證書。

　　巡視一圈就到了中午近一點了，也沒法回家吃午飯，大家早上從家里帶的飯菜也都已經(jīng)涼了，幸好現(xiàn)在有電磁爐，29歲的李森覺得比起李建華師傅以前來，現(xiàn)在有熱飯已經(jīng)算是很幸福的了。

　　在鐵路上做信號工36年了，李建華收獲最大的就是這么多沉甸甸的榮譽了，有了這些李建華覺得自己得到了社會的認(rèn)可，覺得值了。

   1月18日上午11：00，京滬線鐵路線上幾列火車駛過后，在安全員任東旭的協(xié)作下，57歲的李建華開始在鐵軌上進(jìn)行信號設(shè)備檢查，至今這位被稱為“信號設(shè)備神醫(yī)”的老信號工已經(jīng)在鐵路邊忙碌了整整36個年頭了！在36年間，他曾一個人值守過四個小站，曾在一個小站來回走8里路挑水挑了八年，也曾一個月只領(lǐng)過18元的工資，也曾有30個除夕夜在鐵道邊值班檢修的記錄！

    一個月只掙18元，來回8里路挑了8年的水    
    1月18日上午9：40，大眾網(wǎng)記者來到位于濟南市標(biāo)山南路附近的濟南鐵路電務(wù)段濟南信號車間北園信號工區(qū)，這里就是李建華上班的地點。由于信號工區(qū)安全責(zé)任重大，在濟南鐵路電務(wù)段濟南信號車間黨支部書記李恒的帶領(lǐng)下，記者才被允許進(jìn)入工區(qū)。
    “我在北園站都干了20個年頭了！”出現(xiàn)在記者面前的李建華是個憨厚實在的老鐵路工人，他笑著告訴記者，1955年出生的他今年57歲，1992年到北園站上班，在這里干信號工已經(jīng)整整20年了。
    “來北園站之前，我還在四個小站上過班，而且都是一個人守著一個站！”李建華點燃了一支煙后說，1974年他下鄉(xiāng)接收鍛煉，1976年正式上班，先是在河北滄州連鎮(zhèn)站做信號工。當(dāng)時維修信號的設(shè)備還是老式的臂板信號機、電鎖器。在滄州一個禮拜回濟南老家一次，一般是周六晚上回家，周日晚上再回去，回家的主要目的是籌運糧食。他一個人守著連鎮(zhèn)這個站，由于戶口在德州，沒有河北省的糧票，所以只好從家里背糧食，自己蒸饅頭，就著咸菜吃，偶爾炒個菜放個雞蛋進(jìn)去就是改善生活了。因為當(dāng)時的工資是每月18元，一般不舍得炒菜吃。
    “想想挑水吃那段日子，確實感覺挺苦的！”1976年至1983年，他在河北滄州連鎮(zhèn)站一個人值守了7年；1983年初，調(diào)到濟南最北邊的于官屯站，一個人值守；1983年底至1991年，一個人在鵲山站值守了8年；1991年至1992年6月，在橋南站一個人值守1年多。其中，在連鎮(zhèn)站時，前不著村后不著店，當(dāng)然更沒有電視看，等著屯子里運來了煤后，然后自己生爐子，這就需要一路沿著鐵路線撿木頭生火。在鵲山站時，站內(nèi)的井水不能喝，等著驢車送來的水還要交錢，于是自己到四里外的鵲山村挑水，挑上兩桶水就夠吃上一星期的，洗菜刷碗的用站內(nèi)的井水就可以了。為了生存，他整整挑了8年的水！
    當(dāng)時在鵲山站，起初是兩個人干不好的活，他一個人就收拾利索了，6組道岔、十來架信號機都信手拈來。這也成為他后來在鐵路上赫赫有名的一個起點。
    1992年，由于技術(shù)出眾，李建華擔(dān)任北園工區(qū)的工長，而且一直干到2001年。 
    累得連錘子也舉不起來，分福利總是“搶”著吃虧

    “信號工這個活需要責(zé)任心，隨叫隨到，遇到施工24小時連軸轉(zhuǎn)是很正常的事！”李恒對記者說，李建華責(zé)任心很強，在北園站4天一個班、歇一天。李建華早晨8：00來，第二天早晨8：00走，一直堅守崗上，上道作業(yè)進(jìn)行信號維修，負(fù)責(zé)維修車站內(nèi)的電動道岔、軌道電路、信號機、區(qū)間信號設(shè)備以及區(qū)間有關(guān)信號鐵路設(shè)備。
    信號工的設(shè)備是終身制的，也就是“包保制”，一天要在鐵道口上走上四五公里；信號工屬于高危職業(yè)，2011年就有6個信號工在鐵道上被撞身亡。而李建華負(fù)責(zé)維修的設(shè)備沒有出現(xiàn)任何失誤，一直是優(yōu)質(zhì)設(shè)備，36年在崗位上沒有出現(xiàn)任何事故，先后獲得火車頭獎?wù)�、被評為鐵道部優(yōu)秀黨員，得到了鐵路工人能獲得的最高榮譽。
    “辛苦談不上，主要是一個責(zé)任心，但有時心理壓力確實比較大！”從不談辛苦的李建華36年間從來沒請過一次假。兒子結(jié)婚是在公休期間，父親、母親去世也沒請過一天假。
    白天黑夜、刮風(fēng)下雨，別人都往自己家里跑，而李建華卻是往鐵路上跑，因為牽掛著自己的設(shè)備，吃飯喝水也都沒有保障，有時累得蹲下就站不起來了。干了近10年工長，2001年在一次檢查道口時，身體勞損太大的他竟然連錘子也舉不起來了，關(guān)節(jié)炎又犯了。于是，他就把工長的職務(wù)讓給了年輕人。因為他認(rèn)為工長就是帶頭干活的，不能帶頭干活了，那就讓給別人干！
    “在背后對我進(jìn)行評價，我覺得大家也不會小看我的�！崩罱ㄈA笑著說。而據(jù)李恒介紹，李建華為人厚道坦誠，工長負(fù)責(zé)分獎金、發(fā)福利，他總是主動吃虧，讓伙計們沾點光。每天第一個來到工區(qū)，把每個伙計的工具都給準(zhǔn)備好。分糖、分大米、分被子，都是先挑有殘的、破損的�！鞍沿�的分給人家，這說不過去，自己吃一點虧，把好的讓給伙計們！”
    李濟生是現(xiàn)在北園信號區(qū)的工長，和李建華共事4年。在他的眼中，李建華任勞任怨，從不計較個人得失，和班組的伙計們相處融洽；業(yè)務(wù)技術(shù)也很好，在傳幫帶方面作用明顯�？梢哉f，李建華不光業(yè)務(wù)技術(shù)好，人品也是沒得說，分福利主動吃虧，這樣一來，整個工區(qū)的風(fēng)氣都很好，都愿意吃苦在前、享受在后。 
    自學(xué)考出高級技師，練成鐵路系統(tǒng)著名“信號神醫(yī)”

    “他早就是高級技師了，這可是鐵路工人最高的技術(shù)職稱了！”一說起李建華，李恒就忍不住夸贊一番。在高手如林的全局黨員技術(shù)比武中，李建華先后兩次奪得“技術(shù)狀元”；1997年，他經(jīng)過嚴(yán)格技術(shù)考試，成為電務(wù)系統(tǒng)為數(shù)不多的信號工人技師；2003年7月又考取了高級信號技師證書。他都是自己買了書籍、圖紙，根據(jù)原理研究電壓、電流等與電有關(guān)的知識。
    “我也就是個初中文化水平，所以學(xué)習(xí)起來得‘先實踐再理論’！”李建華憨憨地笑了。他說，自己在設(shè)備上先實踐，然后再看書，這樣學(xué)習(xí)起來掌握指示很扎實。
    由于只有初中文化程度，剛走上工作崗位時，他面對電務(wù)設(shè)備交織如麻、星羅密布的信號電路圖，也是覺得有些眼暈發(fā)懵。但他明白兩個道理：“功夫不負(fù)有心人”和“三百六十行，行行出狀元”。于是，他橫下一條心，一定要學(xué)出個樣子來。看圖紙別人看一、兩遍，他就十遍二十遍地反復(fù)看，認(rèn)真揣摩電路原理和邏輯關(guān)系。不管是自己還是別人故障處理完了，他都要蹲在那里仔細(xì)琢磨一番，還經(jīng)常給自己假設(shè)一個又一個故障，反復(fù)推演，直到找到最佳的處理方法為止。他還把自己值班遇到或聽別人說的故障現(xiàn)象和處理方法都記在本子上，日積月累，十幾年來，已集成厚厚的幾大本，有空就拿出來看看。
    為了掌握近年來逐步上馬的新設(shè)備新技術(shù)，他經(jīng)常是上班有空就鉆進(jìn)機械室，下班后吃完飯，就干脆把自己鎖在屋里面，鋪開圖紙，一看就是三四個小時。就這樣，憑著自己艱苦不懈的努力，他全面、熟練地掌握了信號維修技術(shù)。平時設(shè)備無論發(fā)生什么故障，從沒有難住過他，許多別人處理不了的疑難故障，他基本上都能手到“病”除�；镉媯円虼硕�送他一個綽號，叫他“神醫(yī)李”。
    在鐵路人的心中，信號是火車行駛的“眼睛”，而信號工是信號的“主治醫(yī)生”，沒有信號工，火車就像是瞎了眼睛的烈馬，何時加速、何時減速、何時停止、何時啟動都無從談起，因為火車是沒有方向盤的，順著道岔跑，必須嚴(yán)格按照信號的指揮或走或停。越發(fā)展高鐵，信號越重要，責(zé)任越大，而風(fēng)險越大。在這種形勢下，李建華自學(xué)成才，并成為濟南鐵路赫赫有名的“信號設(shè)備神醫(yī)”。