大眾網(wǎng)青島9月12日訊（記者　林振華）　9月12日，山東省質(zhì)監(jiān)局組織的“質(zhì)量強(qiáng)省走基層”活動來到國信集團(tuán)青島國信膠州灣交通有限公司，就企業(yè)開展“質(zhì)量強(qiáng)市”建設(shè)工作及膠州灣隧道工程建設(shè)展開深入調(diào)研。本次活動緊緊圍繞全省質(zhì)量月“推動三個轉(zhuǎn)變　建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)省”的主題，加強(qiáng)社會各界對我省經(jīng)濟(jì)社會質(zhì)量發(fā)展的關(guān)注，營造全社會“關(guān)心質(zhì)量、創(chuàng)造質(zhì)量、享受高質(zhì)量生活”的良好氛圍。

質(zhì)量強(qiáng)省走基層活動代表參觀青島膠州灣海底隧道博物館

　　膠州灣隧道是我國第一批開建的海底隧道，膠州灣隧道工程是青島市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點項目。膠州灣隧道全長7.8公里，其中跨海域4.09公里，設(shè)計工期47個月，總投資32.98億元（不含接線工程），為目前我國長度第一，世界第三的海底公路隧道，其建設(shè)規(guī)模及開挖跨度均居世界之最。膠州灣隧道于2007年8月正式開工建設(shè)，2011年6月30日竣工通車并投入運營。

　　青島國信膠州灣交通有限公司董事長、總經(jīng)理曲立清對大眾網(wǎng)記者講到，膠州灣隧道工程歷經(jīng)了二十多年的前期論證研究。早在1984年，國家批復(fù)設(shè)立青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)之時，青島就有了修建跨海大橋和隧道的設(shè)想。2004年11月，青島市委常委會最終決策修建海底隧道。2006年1月，青島膠州灣海底隧道項目正式通過國家發(fā)改委批準(zhǔn)。項目面臨的主要風(fēng)險有復(fù)雜地質(zhì)條件下的坍塌風(fēng)險、特殊水文環(huán)境下的突水涌泥風(fēng)險、超薄巖石覆蓋厚度的沉降風(fēng)險、超大斷面施工的安全風(fēng)險、大型機(jī)械設(shè)備施工的操作風(fēng)險、穿越大量地面建筑物的爆破風(fēng)險、巨額工程投資的資金風(fēng)險、工期控制風(fēng)險、施工管理風(fēng)險、長大海底隧道運營風(fēng)險。工程建設(shè)規(guī)模之大，水文、地質(zhì)條件之復(fù)雜，施工技術(shù)難度與圍巖開挖及防排水等風(fēng)險之高，在國內(nèi)外都極為罕見且無類似經(jīng)驗可供借鑒。

　　據(jù)青島國信膠州灣交通有限公司董事長、總經(jīng)理曲立清介紹，膠州灣海底隧道在工程建設(shè)過程中首先把質(zhì)量安全管理放在第一位。把風(fēng)險控制滲透到施工設(shè)計中，把安全投入體現(xiàn)在招標(biāo)文件中，把安全獎懲落實到合同中，實現(xiàn)風(fēng)險控制的關(guān)口前移。在施工設(shè)計中，把安全設(shè)計獨立成篇；在管理上，變傳統(tǒng)的質(zhì)量一元化管理為安全、質(zhì)量二元化管理；在合同文件中，明確了安全控制的各項投入和措施要求。堅持全程超前預(yù)報不動搖，確保主要風(fēng)險始終可控。始終把全程超前地質(zhì)預(yù)報擺在首要位置，貫穿于施工全過程。累計開挖超前探孔達(dá)6萬米，準(zhǔn)確探明了18條地質(zhì)斷層（海域段13條），為隧道的設(shè)計、施工奠定了安全的基礎(chǔ)。工程實施全方位系統(tǒng)控制，確保現(xiàn)場施工安全。在每個工作面均設(shè)置了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急報警系統(tǒng)和人員車輛門禁系統(tǒng)。委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對開挖爆破線路80米范圍內(nèi)的地面房屋震動、沉降進(jìn)行檢測�？偛伎攸c達(dá)246個，完成房屋檢測34座，未出現(xiàn)房屋與地面沉降。實行兩級監(jiān)理制，嚴(yán)格落實監(jiān)督責(zé)任。通過以上保障措施，隧道施工實現(xiàn)了安全生產(chǎn)1408天，零死亡、零事故，創(chuàng)造了海底隧道施工的全新記錄。

　　膠州灣海底隧道在工程建設(shè)過程中嚴(yán)把各項質(zhì)量要關(guān)。首先嚴(yán)把施工規(guī)范關(guān)。目前，我國尚無專門的海底隧道規(guī)范和質(zhì)量要求。國信集團(tuán)根據(jù)科研課題成果，組織編寫了《青島膠州灣隧道工程土建施工技術(shù)規(guī)范》，保證了隧道的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。其次嚴(yán)把關(guān)鍵部位、關(guān)鍵材料質(zhì)量關(guān)。工程共使用鋼材6萬噸，水泥26萬噸，錨桿107萬米，防水板55萬平方，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。再次嚴(yán)把監(jiān)控量測預(yù)警關(guān)。設(shè)置了全方位、全系統(tǒng)的監(jiān)控量測網(wǎng)絡(luò)，委托專業(yè)機(jī)構(gòu)實時跟蹤測量，對施工過程中開挖支護(hù)情況進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控及信息反饋。

　　工程建設(shè)中，質(zhì)量始終良好可控。在全省組織的大型基礎(chǔ)建設(shè)項目現(xiàn)場試驗室對比驗證活動中，隧道工程成為唯一合格率為100%的工程。隧道交工驗收綜合質(zhì)量評分取得了99.03分的優(yōu)良成績。

　　膠州灣海底隧道的建成具有深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和社會意義，不僅對推動山東“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”建設(shè)和青島“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”發(fā)揮積極作用，還對工程建設(shè)領(lǐng)域，特別是海底隧道建設(shè)領(lǐng)域帶來巨大的影響和借鑒意義。

　　據(jù)悉，膠州灣海底隧道工程進(jìn)行了多項技術(shù)創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新。在國內(nèi)首次采用抗海水侵蝕的C35高性能噴射混凝土、 C50高標(biāo)號耐久性模鑄混凝土；首次采用多重防腐錨桿，全部采用超細(xì)水泥進(jìn)行預(yù)注漿；首次將溫拌與阻燃技術(shù)首次組合運用于瀝青混凝土路面攤鋪中；首次將噴錨支護(hù)作為永久性結(jié)構(gòu)。首次運用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護(hù)防排水系統(tǒng)；首次采用機(jī)械手施作高性能噴射混凝土,大型液壓臺車施作耐久性模筑混凝土, 創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機(jī)應(yīng)用于遠(yuǎn)距離地質(zhì)探孔及超前鉆孔。

　　膠州灣海底隧道同時還是一項民心工程。正是對質(zhì)量的嚴(yán)格要求與管理，隧道自通車以來，保持了全天候暢通，隧道運行平穩(wěn)，設(shè)備設(shè)施運轉(zhuǎn)正常，交通事故起數(shù)與國內(nèi)同類道路相比較低，未發(fā)生一起火災(zāi)事故，未發(fā)生一起人員死亡的交通事故。

　　膠州灣海底隧道的建成通車，徹底改變了“青黃不接”的歷史，對于構(gòu)建大青島交通格局，實現(xiàn)藍(lán)色跨越，建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化國際城市，具有重要的戰(zhàn)略意義，也是青島百年城市發(fā)展史上具有里程碑意義的大事。