日照港石臼港區(qū)改建鐵路工程的橋梁、路基、房建、鋪軌工作已基本完成，未來晉中南煤炭列車將可自日照南站進港。記者 馬俊驥 攝

　　山東鐵路建設(shè)媒體行系列報道（7）

　　石臼港區(qū)改建鐵路基本完工 集疏港將“鐘擺式”運行

　　大眾網(wǎng)日照12月29日訊（記者 馬俊驥）今天上午，大眾網(wǎng)記者跟隨“山東鐵路建設(shè)媒體行”采訪團來到日照港石臼港區(qū)，作為山西中南部鐵路通道的出�？�，日照港石臼港區(qū)改建鐵路工程的橋梁、路基、房建、鋪軌工作已基本完成，未來晉中南煤炭列車將可自日照南站進港，實現(xiàn)集疏港“鐘擺式”運行，極大緩解“壓港”情況。

　　日照港石臼港區(qū)改建鐵路，打通日照南站聯(lián)絡(luò)線通道

　　今天上午，大眾網(wǎng)記者跟隨“山東鐵路建設(shè)媒體行”采訪團來到日照港石臼港區(qū)，作為山西中南部鐵路通道的出�？�，石臼港區(qū)改建鐵路工程的橋梁、路基、房建、鋪軌工作已基本完成，工人正在進行這些工作的收尾。

　　山西中南部鐵路通道西起山西省呂梁市，東至山東省日照港，橫貫晉豫魯三省，是連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道，世界上第一條按100噸重載鐵路標準建設(shè)的鐵路，國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。

　　日照港集團副董事長、副總經(jīng)理孔憲雷介紹說，為對接山西中南部鐵路通道工程，日照港石臼港區(qū)鐵路進行了規(guī)劃調(diào)整建設(shè)，對港區(qū)鐵路系統(tǒng)進行改擴建，在石臼港區(qū)南區(qū)，規(guī)劃建設(shè)新的煤炭裝卸泊位，配套建設(shè)萬噸列專用線、翻車機，到港車輛經(jīng)日照南站直接進入石臼港南區(qū)。

　　孔憲雷介紹說，石臼港區(qū)改建鐵路工程南接日照南站、北接兗石鐵路。鐵路正線全長12.25km，新鋪軌道55km，各類道岔158組，工程投資概算12.8億元。工程完工后，晉中南煤炭列車可自日照南站進港，實現(xiàn)晉中南鐵路萬噸大列的直通港區(qū)。目前工程鐵路橋梁、路基、房建、鋪軌工作已基本完成，與日照南站聯(lián)絡(luò)線通道已打通。

　　晉中南鐵路實現(xiàn)日照港“南進南出”，集疏港“鐘擺式”運行

　　大眾網(wǎng)記者在采訪中了解到，石臼港區(qū)去年吞吐量達3億噸，是全國排名第9，世界排名第12的大港。其中鐵礦石吞吐量達1.3億噸，是世界第一大鐵礦石進口港，而受鐵路限制，以往港口每年出口煤炭1000多萬噸，巨大的反差使得運煤列車到港下水后，沒有足夠的運力回運鐵礦石，造成“壓港”情況，山西中南部鐵路建成通車后，將極大緩解這一情況，為吞吐量增長提供強有力支撐，實現(xiàn)“鐘擺式”運行，增加煤炭出口量。

　　孔憲雷介紹說，山西中南部鐵路通道建成后，加上現(xiàn)有的新菏兗日鐵路，日照港將成為目前全國唯一擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區(qū)的沿海大港，為日照成為面向中西部、中亞地區(qū)，聯(lián)接日韓貨物過境運輸?shù)闹匾獦屑~提供廣闊空間，作為全國首個按照未來運行萬噸大列標準設(shè)計的重載鐵路，還將進一步提高鐵路、港口的運輸效率。

　　日照港計劃利用3—4年時間，投資百億元以上，在石臼港區(qū)南區(qū)新建、改建18個泊位，將南區(qū)規(guī)劃泊位由34個增加到43個，新增通過能力超過1億噸，逐步實現(xiàn)鐵路集疏港由“北進北出”改為“南進南出”、“東煤南移”和“南散北集”三大目標。

　　另外，日照港原有的兗石鐵路1986年1月1日建成通車，運行已近30年，隨著城市規(guī)模的不斷擴大，鐵路穿城而過，與城市發(fā)展、環(huán)境保護產(chǎn)生了矛盾，山西中南部鐵路通道的建成將有力推動化解貨運鐵路橫穿東部城區(qū)、燈塔風景區(qū)與煤炭堆場相鄰、港口綠色環(huán)保等問題，實現(xiàn)和諧發(fā)展、綠色發(fā)展。