越洋航空236號(hào)班機(jī)空難 

　　恐難經(jīng)過： 

　　2001年8月23日北美東部時(shí)間下午20:52，越洋航空236號(hào)班機(jī)離開多倫多。當(dāng)時(shí)機(jī)上載有293位乘客和13位機(jī)組員；起飛時(shí)機(jī)上載有47.9頓燃料及5.5噸的備用燃料。發(fā)生事件的飛機(jī)為1999年生產(chǎn)的空中客車A330，機(jī)上共有362個(gè)座位。

　　世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午05:36，在飛行約四小時(shí)之后，燃料開始泄漏，并引發(fā)和駕駛艙的警告系統(tǒng)，飛機(jī)發(fā)出燃料不平衡信息。最初，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛只認(rèn)為是空中客車慣常出現(xiàn)的電腦錯(cuò)誤，飛行員為了處理這狀況，試圖修正而開啟兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥，結(jié)果令燃料流向泄漏燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。于世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午05:41，當(dāng)發(fā)現(xiàn)燃料消耗速度不正常了一段時(shí)間后，最后機(jī)組員決定依照正常程序緊急降落于亞速爾群島拉日什空軍基地（Lajes Airport）。

　　世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:13，即燃料開始泄漏的28分鐘之后，飛機(jī)右側(cè)的2號(hào)引擎在燃料用盡后熄火，機(jī)長(zhǎng)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)，并決定使用左側(cè)的1號(hào)引擎全力飛行，由于使用一個(gè)引擎無法停留在正常的飛行高度，飛機(jī)因此下降了9,150英呎。

　　13分鐘后，當(dāng)時(shí)高度為空層345，1號(hào)引擎也熄火，使得236號(hào)班機(jī)成為了一架巨型滑翔機(jī)。失去引擎動(dòng)力后，飛機(jī)僅能依賴沖壓式渦輪機(jī)來維持操控飛機(jī)系統(tǒng)的最基本運(yùn)作和數(shù)個(gè)不可或缺的飛行儀表顯示。（但因A330是使用電傳操縱，在這樣的運(yùn)作下，飛行操作只可以用模擬方式不經(jīng)飛行控制電腦傳到控制面上，或多或小對(duì)飛機(jī)的控制產(chǎn)生影響；同時(shí)剎車系統(tǒng)的力度也比正常情況下大有不及。）此時(shí)由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛著飛機(jī)，副機(jī)長(zhǎng)監(jiān)控飛機(jī)的下降速率，當(dāng)時(shí)計(jì)算出約為每分鐘600米，因此飛機(jī)約在15到20分鐘后將迫降于海上。但由如強(qiáng)行在海上降落，后果將會(huì)像 1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961號(hào)班機(jī)般造成飛機(jī)斷裂及人命傷亡。因此機(jī)長(zhǎng)仍設(shè)法找尋拉日什空軍基地所在。

　　世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:39，飛行員目視到拉日什空軍基地，當(dāng)時(shí)飛機(jī)在13000英呎的高空，距離機(jī)場(chǎng)只有8海浬，機(jī)長(zhǎng)在執(zhí)行一連串的回轉(zhuǎn)、減速、降低高度后，成功的進(jìn)入33跑道的降落航向并開啟了起落架，但他們面對(duì)的狀況是須以空速是200節(jié)的速度進(jìn)行降落，遠(yuǎn)高于正常A330要求的120至140節(jié)的降落速度。

　　世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:46，即兩個(gè)引擎熄火的20分鐘后，飛機(jī)以約時(shí)速370公里的約降落在拉日什空軍基地33跑道，多輛消防車早已在跑道附近戒備。速度很高的飛機(jī)只有重落地。在起落架的十條輪胎全部爆裂之后，飛機(jī)最后在在跑道中停下。機(jī)上共有 16名乘客和2名機(jī)組員受傷，多數(shù)為輕傷，2位乘客為重傷，但無生命危險(xiǎn)。

　　改進(jìn)之處：Direction Générale de l'Aviation Civile（DGAC）和美國聯(lián)邦航空局發(fā)出了新的適航指令，要求所有空中客車A318-100、空中客車A319-100、空中客車 A320-200、空中客車A321-100、空中客車A321-200、空中客車A320-111系列飛機(jī)的航空公司更改飛行手冊(cè)，并要求駕駛員在因意圖平衡兩側(cè)油箱油量之前，須確認(rèn)是否為漏油所致，才可開啟兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥。