產(chǎn)業(yè)布局、就業(yè)、娛樂邁入同城化，融入國家高鐵網(wǎng)

　　城鐵拉著膠東跑

　　□ 本報記者 劉 珅 吳榮欣

　　青煙威邁入“一小時生活圈”

　　一條299公里的城際鐵路打破了出行瓶頸，同城化效應(yīng)將越來越明顯

　　“2001年起，我兼任山大威海校區(qū)經(jīng)濟系主任，每個月都得在濟南威海兩地間往返三四趟，凌晨近1點坐上火車，上午8點多才能到威海。回來還得再這么折騰一趟�！�12月24日，回想起13年來在火車上度過的幾百個夜晚，山東大學(xué)東北亞研究中心主任張東輝教授感觸頗深。

　　“我們在威海校區(qū)做學(xué)術(shù)活動，最頭痛的不是請誰來，而是怎么來�！睆垨|輝告訴記者，威海機場航線少，專家教授包括一些國外學(xué)者，先要飛到青島，他們再派車去接。青島威海來回一趟也要6個小時，加起來，僅車上就要12個小時。“每次邀請專家學(xué)者過來，交通是最大的顧慮�！�

　　一段299公里的城際高速鐵路，把膠東半島“難進難出”封存進歷史。據(jù)濟南鐵路局副局長李光林介紹，青榮城際鐵路不僅是我省首條區(qū)域性城際高速鐵路，也是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項目，同時還是我國第一條非省會間城際高速鐵路。隨著城鐵的開通，青煙威將邁入“一小時生活圈”。

　　“膠東地區(qū)自身的‘困惑’，主要是地理困境。青煙威地處山東半島頂端，特別是煙臺、威海沒有融入國家高鐵網(wǎng)，人們難進難出。在全國鐵路進入高鐵時代背景下，這無疑需要付出更多的出行成本�！笔『暧^經(jīng)濟研究院院長劉冰認為，進入高鐵時代后，交通的提速使人們出行范圍擴大，同城化效應(yīng)會越來越明顯，通勤就業(yè)同城化、產(chǎn)業(yè)布局同城化、文化娛樂同城化會成新常態(tài)。

　　同城化催生“新常態(tài)”

　　速度改變?nèi)肆�，提高信息流，增加資金流，進一步增強產(chǎn)業(yè)集聚和擴散效應(yīng)

　　威海南海新區(qū)德瑞博新能源汽車公司董事長王德倫告訴記者，他們公司的主產(chǎn)業(yè)是新能源汽車，所需零部件市場在常州、無錫，過去從威海到這些地方，要么選擇飛機，要么輾轉(zhuǎn)汽車換火車，十分不便。

　　王德倫的“困擾”，恰恰是我省路網(wǎng)規(guī)�，F(xiàn)狀與經(jīng)濟強省、人口大省不相適應(yīng)的反映。據(jù)濟南市鐵路局局長任紀善介紹，以高鐵、客運專線建設(shè)為例，截至今年上半年，我省每萬人占有量為0.077公里，而廣東為0.088公里、江蘇和浙江分別是0.104公里、0.134公里。

　　打通交通“瓶頸”、提高鐵路運能能力和功能設(shè)施建設(shè)成為我省近年來著力突破的工作重點。今年是我省鐵路建設(shè)“大豐收”的一年。截至目前，我省新建、改建鐵路約3800公里，其中建設(shè)新線約2200公里；既有線復(fù)線建設(shè)、電氣化改造約1600公里，全省形成以貨運為主的“四縱四橫”鐵路運輸格局；今年4月，國家發(fā)改委正式批復(fù)了我省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，我省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。

　　“速度影響社會發(fā)展進程，包括交往頻率的增加，生產(chǎn)成本的降低，生產(chǎn)方式的變革，貿(mào)易范圍的擴大，全球化經(jīng)濟的加速，因為速度改變?nèi)肆�，提高了信息流，增加了資金流，放大了物質(zhì)流。通過發(fā)展高鐵網(wǎng)絡(luò)，會進一步增強產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)擴散效應(yīng)，打造高鐵經(jīng)濟走廊或高鐵經(jīng)濟帶，最終實現(xiàn)經(jīng)濟的一體化�！眲⒈�說。

　　“十二五”前期我省年均貨物發(fā)送量18842萬噸，較“十一五”同期的16541萬噸增加2301萬噸，增長率為14%�！斑@充分說明了鐵路建設(shè)對我省人流、物流流通發(fā)揮的基礎(chǔ)性作用。隨著青榮城鐵的建設(shè)通車以及未來濟青高鐵等一系列大工程的完工，將使我省真正實現(xiàn)‘人暢其流，物暢其運’。”李光林說。

　　區(qū)域核心增長極的開端

　　膠東半島借勢城鐵將加速發(fā)展，從“沿海邊區(qū)”變成“門戶城市”

　　作為促進山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”，青榮城鐵將直接改寫膠東地區(qū)的經(jīng)濟版圖。借勢這條城際鐵路，膠東半島將加速發(fā)展，從“沿海邊區(qū)”變成“門戶城市”，成為對接遼東半島、日韓的“橋頭堡”。

　　“青榮城鐵并非孤線，它從青島連入全國高速鐵路網(wǎng)，南向與青日連、連鹽鐵路連接，可快速抵達長三角滬寧杭，向華南延伸則與寧波—福州—廈門—深圳快速客運通道相連，與東部沿�？焖勹F路大通道連通；西向與膠濟客運專線鐵路、德龍煙鐵路連接；西北向與京滬高速鐵路、京廣客運專線相連，由此實現(xiàn)膠東半島地區(qū)與我國南北交通大動脈的無縫連接�！鄙綎|大學(xué)商學(xué)院副教授左峰說。

　　常年研究東北亞經(jīng)濟的張東輝表示：“青榮城鐵的開通，不僅使膠東半島與京津冀、長三角等一體化區(qū)域的距離縮短，而且隨著外向型經(jīng)濟的發(fā)展以及中韓自貿(mào)區(qū)的進展，將使山東成為下一輪吸引投資的核心區(qū)域經(jīng)濟增長極。區(qū)域交通引致的經(jīng)濟格局變化，既可以想見又不可估量�！�

　　當(dāng)前，“一帶一路”戰(zhàn)略成為又一個帶動區(qū)域大發(fā)展的重要引擎，是中國版的全球“互聯(lián)互通戰(zhàn)略”。作為擁有全國最長海岸線的山東，應(yīng)在“一帶一路”中有自己的擔(dān)當(dāng)�！按髴�(zhàn)略的實施，要落腳到一個個具體的動作，青榮城鐵無疑就是其中之一。它將打破資源條塊分割并將之整合流通，以點帶面構(gòu)建海陸相連的交通網(wǎng)絡(luò)，并將在未來帶動我省建立更加統(tǒng)一開放、競爭有序的區(qū)域經(jīng)濟一體化市場，融入國家乃至全球戰(zhàn)略�！睆垨|輝說。