&

　　編者按：

　　為深入學習宣傳貫徹黨的十九大精神，隆重紀念改革開放40周年，即日起，大眾網(wǎng)采編人員分赴山東17市，用手中的筆和鏡頭全面展示全省上下學習貫徹十九大精神的生動實踐，充分反映改革開放以來山東取得的重大成就。記者們深入基層，走近工人、農(nóng)民、醫(yī)生、售票員等普通群眾,親身體驗他們的生產(chǎn)生活,傾聽來自基層的聲音,用原汁原味的典型事例,深入報道他們的所思所想、所求所愿，多角度展示我省在經(jīng)濟文化強省建設(shè)中的創(chuàng)新實踐。

　　我們將通過圖文、短視頻、手機直播、VR、H5等融媒體報道方式，在大眾網(wǎng)、大眾論壇、山東24小時新聞客戶端、山東手機報、@大眾網(wǎng)新浪官方微博、大眾網(wǎng)官方微信、大眾網(wǎng)17市分頻道全平臺推出報道。更多精彩，期待您的關(guān)注!

　　新春走基層【70】

　　經(jīng)歷40個春運溫暖無數(shù)人回家路今年他要退休了

　　時間：2月13日

　　地點：青島西車務(wù)段昌樂站

　　記者：單姍

　　“在鐵路上工作了快42年，快要退休了，真不舍得�！苯衲�60歲的劉錫永，是青島西車務(wù)段昌樂站的助理值班員，從當初的膠濟線客貨混跑的時代，到如今膠濟線的客貨分離，他經(jīng)歷了40個春運，溫暖了無數(shù)人的歸途。今年4月份，劉錫永即將退休，2018年春運是他職業(yè)生涯中的最后一個春運。

劉錫永的胸牌

　　想說再見不容易

　　在崗最后一個春運他堅守崗位

　　2月13日上午，記者在昌樂火車站見到了的劉錫永，他正在站上接發(fā)列車。早上7:50之前劉錫永就到站上，與同事交接工作。每當對講機中報出列車即將到站的消息，他就立即帶上紅綠兩面的小旗，到站臺上迎接火車進出站，每天經(jīng)過昌樂站的列車有160趟。

劉錫永迎接火車進出站

　　1977年，19歲的劉錫永接了父親的班，成為了昌樂火車站的一名鐵路職工，先后做過售票員、扳道工，后來成為了助理值班員，這一干就是40多年�！拔覐男∈艿礁赣H的影響，知道干鐵路很累，但就是打心里熱愛這個職業(yè)。”劉錫永說，40年來自己已經(jīng)數(shù)不清有多少個春節(jié)沒有陪家人一起過了，“干這一行就是越到春節(jié)越忙，這個家里人都理解�！�

　　與往年不能在家陪家人過節(jié)內(nèi)心感到愧疚不同，今年春節(jié)劉錫永更多的就是不舍，因為今年是劉錫永在崗的最后一個春運，再過兩個月，他就將脫下穿了40多年的鐵路制服，告別自己站了40年的工作崗位。最后一個春運，劉錫永決定站好最后一班崗，為旅客保駕護航，為自己的鐵路生涯畫上一個圓滿的句號。

劉錫永收集的火車票

　　愛好收集火車票

　　見證中國鐵路40年發(fā)展變化

　　1977年，劉錫永接了父親的班，成為了昌樂火車站的一名鐵路職工，從參加工作開始，他就開始了收集車票。劉錫永告訴記者，工作原因他會接觸到各種火車票，從原來的手寫硬殼車票，到現(xiàn)在的實名制車票，每種車票他都能說出當年的故事。有時候，為了得到一張珍貴的車票，他還會多次到別人家中拜訪，花錢買下。

劉錫永收集的鐵路老物件

　　劉錫永介紹，上世紀70年代火車票還是用硬紙板制作的，比較小，旅客攜帶起來也不方便，當時有區(qū)段票，需要工作人員手填在哪里上下車，根據(jù)里程來確定票價，還有代用票，可以辦理行李和包裹的運送。為了區(qū)分快慢車，快車的車票票面印有一條紅線，特快車的車票票面印有兩條紅線。車票的顏色也有規(guī)范，軟座車票為淺藍色，硬座車票為淺紅色，簡易車票為淺綠色，棚車車票為橙黃色等。這些車票，在劉錫永這里，都可以找得到。

　　到了上世紀80年代，車票就改成軟紙制作，一直到90年代車票有了統(tǒng)一樣式，“以前一到過年，大冬天的排隊買票，有的甚至要排通宵，很多人回家搶不到車票，只有花高價找黃牛買票，還有人買到假票，耽誤回家�！眲㈠a永說，“現(xiàn)在的火車票，經(jīng)過更新?lián)Q代，都是實名制，通過網(wǎng)絡(luò)就能買，還有了二維碼防偽標記，讓黃牛也大大減少，檢票員的壓力也小了�！�

　　除了愛好收集火車票，劉錫永收集了許多與鐵路有關(guān)的老物件，肩章、扣子、信號燈、信號旗……這些鐵路上淘汰下來的東西，每一樣他都視若珍寶。

劉錫永向記者介紹火車票歷史

　　有了“中國速度”

　　旅客乘車回家更加舒適快捷

　　談到從業(yè)40年來的發(fā)展變化，劉錫永總結(jié)說，越來越快，越來越安全，越來越舒適。從當初膠濟線客貨混跑的時代，到如今膠濟線客貨分離，雖還有少數(shù)旅客列車在貨線上運行，但在昌樂站的均為通過列車，劉錫永的任務(wù)也輕松了不少。當年客貨混跑的時代，到了春運，旅客列車增多，客流量大，劉錫永不僅要承擔著�？苛熊嚨慕影l(fā)車工作，更要兼顧乘客的安全、貨運列車接發(fā)等工作，常常忙得不可開交。但他認為，能夠在每年春運看著廣大旅客平安乘車回家，就是他最大的心愿。

　　劉錫永告訴記者，以前的春運，旅客多，買票需要排隊，車站夜間的比較小，70年代的車站里沒有車票信息，只要有旅客就賣票，火車上超員比較嚴重，站上要收到上級的電報才停止售票。要是當時上不去車，旅客可能要在車站等幾天，才能等來下一輛去往目的地的火車。

　　“當時旅客多，很多乘客在站內(nèi)等車，列車到站了，有時候列車員連門都打不開，車上的人下不來，車下的人上不去，有的人著急了，還會跳窗戶，那時候我們除了維持好站內(nèi)旅客的秩序，還得看好旅客，保障他們的安全�！眲㈠a永說，“現(xiàn)在好了，網(wǎng)絡(luò)售票，按座位賣票，車站的秩序越來越好，我們的工作壓力也減輕了�！�

　　劉錫永回憶，70年代都是蒸汽火車頭，燒著煤，這種綠皮車上設(shè)備差，運行速度也慢，從昌樂到青島，需要五六個小時。到了90年代，蒸汽車全部淘汰，換成了內(nèi)燃車改燒柴油，動力大大提升，現(xiàn)在有了動車，有了高鐵，速度可以達到每小時300公里，乘車去青島只需要1個小時，不僅速度提高了，車上有了空調(diào)、插座、還能連接無線網(wǎng)，旅客乘車也更加安全。

　　“沒想到中國鐵路的發(fā)展速度那么快，40年，見證中國列路的飛速發(fā)展，真的為祖國感到自豪�！眲㈠a永感嘆道。歲月在他的臉上寫滿滄桑，每一道皺紋都見證了鐵路的發(fā)展。

初審編輯：

責任編輯：楊凱