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9月29日，“萬里黃河第一隧”——濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道正式通車。開車走隧道，最快5分鐘就能穿越黃河，未來乘坐地鐵更是只需要150秒，這比繞道濟(jì)南黃河大橋能節(jié)約一個小時左右。
據(jù)介紹，這也是全球首條穿越地上懸河的盾構(gòu)隧道，標(biāo)志著濟(jì)南“攜河北跨”發(fā)展步伐進(jìn)一步加快。
濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道南起濼口南路，向北穿越二環(huán)北路、繞城北高速、黃河，在邯濟(jì)鐵路西側(cè)接現(xiàn)狀309國道，工程連通主城區(qū)和濟(jì)北次中心，是濟(jì)南市落實黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略重大工程。
項目全長4760米，其中2519.2米采用盾構(gòu)隧道形式下穿黃河，隧道管片外徑15.2米，隧道內(nèi)上層為雙向6車道城市道路，下層為軌道交通預(yù)留。項目總投資66.68億元，是目前世界上直徑最大的公軌合建隧道。
據(jù)中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人歷朋林介紹，黃河從河南境內(nèi)到出�？谥饾u形成地上懸河，隧道所在的濼口段河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，最大洪水位高出11.62米，是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”。隧道具有長距離、淺覆土、高水壓、超大直徑、超深基坑等特點，施工風(fēng)險極大，被譽(yù)為“萬里黃河第一隧”。
針對工程水文和地質(zhì)條件，中鐵十四局與建設(shè)單位聯(lián)合研制兩臺開挖直徑15.76米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。充分發(fā)揮多年來盾構(gòu)施工穿越江河湖海的豐富經(jīng)驗，在每一環(huán)掘進(jìn)中都根據(jù)覆土厚度、土質(zhì)、容重等參數(shù)，計算盾構(gòu)機(jī)切口壓力，隨時調(diào)整參數(shù)，保持盾構(gòu)機(jī)和土體壓力平衡。在兩岸大堤上每10米設(shè)置一處沉降觀測點，每天測4次標(biāo)高，確保大堤零沉降。期間還攻克了鈣質(zhì)結(jié)核地層，粉質(zhì)黏土、俗稱老膠泥地層造成的管道磨損、卡泵、吸口堵塞等一系列世界級難題，在歷經(jīng)511天掘進(jìn)后，兩條隧道相繼貫通。平均每天平穩(wěn)掘進(jìn)10.8米，最高月進(jìn)度370米，創(chuàng)造了同類隧道施工的最新記錄。
期間，技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊取得了19項科研成果和88項專利，獲得第三屆“優(yōu)路杯”全國BIM技術(shù)大賽金獎、山東省地下空間工程技術(shù)創(chuàng)新成果等獎項，進(jìn)一步提升了我國盾構(gòu)隧道建造能力和技術(shù)水平。國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者、中國工程院錢七虎院士表示，“這是一條以科技創(chuàng)新為支撐的高質(zhì)量隧道”，為建設(shè)黃河中下游通道提供了有力依據(jù)，形成的超大直徑盾構(gòu)適應(yīng)性選型配置等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
據(jù)悉，濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)為繼雄安新區(qū)起步區(qū)之后的全國第二個起步區(qū)。北跨攜河發(fā)展對引導(dǎo)濟(jì)南城市人口、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)向北拓展，擴(kuò)大輻射帶動效應(yīng)，帶動黃河兩岸經(jīng)濟(jì)高效、一體化發(fā)展，實現(xiàn)新城城市綜合功能提升,加快實現(xiàn)濟(jì)南建設(shè)“大強(qiáng)美富通”現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)具有重要意義，將加速濟(jì)南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。
