日前，記者從市環(huán)保局獲悉，國(guó)家環(huán)保部已正式批復(fù)島城地鐵2號(hào)線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)。地鐵2號(hào)線一期工程可研報(bào)告已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。從初勘情況來(lái)看，地鐵2號(hào)線所經(jīng)區(qū)域的地質(zhì)情況和3號(hào)線差不多，地鐵2號(hào)線將在明年開(kāi)工建設(shè) ，預(yù)計(jì)2016年就可完工。

　　環(huán)境影響報(bào)告書(shū)獲批

　　記者從市環(huán)保局獲悉，青島地鐵2號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)已獲得國(guó)家環(huán)保部批復(fù)。

　　“環(huán)境影響報(bào)告書(shū)是依據(jù)國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)擬建工程項(xiàng)目在建設(shè)中和投產(chǎn)后排出的廢氣、廢水、灰渣、噪聲及排水對(duì)環(huán)境的影響以及需要采取的措施進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估，并提出書(shū)面報(bào)告。它是大型工程建設(shè)的前置審批條件，必須通過(guò)環(huán)評(píng)后才能辦理開(kāi)工手續(xù)�！笔协h(huán)保局的工作人員介紹說(shuō)。

　　根據(jù)市地鐵指揮部的消息，至此，全線土地預(yù)審、線路通過(guò)城市風(fēng)貌保護(hù)區(qū)等事項(xiàng)先前也已通過(guò)國(guó)土資源部和住房建設(shè)部的批準(zhǔn)，下步等待國(guó)家發(fā)改委等部門批準(zhǔn)工程可研報(bào)告。市地鐵建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，一旦國(guó)家發(fā)改委批復(fù)可研報(bào)告后，地鐵2號(hào)線將于明年開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2016年就可完工。

　　施工工藝比3號(hào)線更先進(jìn)

　　目前，地鐵2號(hào)線一期工程全線總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)正按計(jì)劃加速推進(jìn)。從初勘情況來(lái)看，地鐵2號(hào)線所經(jīng)區(qū)域的地質(zhì)情況和目前正在施工的3號(hào)線差不多。但與3號(hào)線不同，2號(hào)線一期工程的地質(zhì)初勘和詳勘是交叉進(jìn)行，市勘察測(cè)繪研究院負(fù)責(zé)的標(biāo)段共開(kāi)鉆了300多個(gè)鉆孔，每個(gè)鉆孔的深度約在25米左右。

　　“地鐵一期工程全線采用的是明挖和暗挖相結(jié)合的施工工藝，其中在暗挖中采用的是鉆爆法施工�！笔械罔F指揮部的工作人員介紹說(shuō)，與地鐵一期工程所不同的是，2號(hào)線一期工程將在部分路段采用盾構(gòu)法和TBM 法施工。

　　所謂TBM ，就是全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)的縮寫，這種施工工藝尤其適合在巖石地質(zhì)條件下施工。而盾構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)也不少，比如在盾構(gòu)的掩護(hù)下進(jìn)行開(kāi)挖和襯砌作業(yè)，有足夠的施工安全性，而且地下施工不影響地面交通，在河底下施工不影響河道通航。另外，施工操作不受氣候條件的影響，產(chǎn)生的振動(dòng)、噪聲等環(huán)境危害較小，對(duì)地面建筑物及地下管線的影響較小。

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　　3號(hào)線43個(gè)工點(diǎn)已全部開(kāi)工

　　記者從市地鐵工程建設(shè)指揮部獲悉，目前3號(hào)線的進(jìn)展順利，沿線43個(gè)工點(diǎn)已全部開(kāi)工。

　　年初的地鐵工作會(huì)議確定，2011年是地鐵3號(hào)線土建施工的關(guān)鍵一年 。目前，22個(gè)車站、18個(gè)施工豎井、控制中心和出入段線已經(jīng)全部開(kāi)工；車輛段將在年底前開(kāi)工。9月底 ，規(guī)模最大的五四廣場(chǎng)車站開(kāi)工建設(shè)。

　　文/本報(bào)記者 李兵 王元孔