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霸氣轉身！菏澤一大橋轉體對接！兩萬噸橋體轉了81度

　　8日11時33分,在兩臺350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳?自重達2.48萬噸的丹陽路跨鐵路立交橋東側主橋逆時針轉動81.67度,與引橋實現(xiàn)精準對接,實現(xiàn)成功轉體,并創(chuàng)下三項世界紀錄�！�

　　丹陽路跨鐵路立交橋東側主橋正在進行轉體。齊魯晚報·齊魯壹點記者　鄧興宇　攝

　　11日上午9時,距離丹陽路跨鐵路立交橋主橋轉體還有一個小時,已有不少菏澤市民來到施工現(xiàn)場附近,等待見證這一歷史時刻�！�

　　8日10時13分,在眾人的注目下,丹陽路跨鐵路立交橋主橋開始轉體,在兩臺350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳?主橋開始逆時針慢慢轉動。11時33分,經過持續(xù)牽引和點動精調后,重達2.48萬噸的丹陽路跨鐵路立交橋主橋與引橋實現(xiàn)精準對接,成功轉體。在轉體過程中,每轉1米,現(xiàn)場作業(yè)的各小組都要向指揮組報告轉體工況。在轉體達到合龍1米距離時,主橋轉體由持續(xù)牽引轉為點動精調階段,在“手動”狀態(tài)進行點動操作,直至結構軸線精確就位,實現(xiàn)主橋成功轉體。

　　據(jù)中鐵二十局項目經理王忠誠介紹,京九鐵路平均每十分鐘就有一趟列車經過,為減少施工對既有鐵路線的干擾,確保鐵路運行安全,他們采取“先建后轉”工藝,先沿鐵路平行方向建設橋體,再將建好的橋體沿逆時針方向轉體至設計位置。要讓這個身高89米,臂展238米的龐然大物順利“轉身”,施工單位先后攻克了臨近鐵路大直徑超長樁基、深基坑高水位、大噸位轉體系統(tǒng)安裝等一系列技術難題�！�

　　據(jù)了解,丹陽路跨鐵路立交橋是菏澤市城區(qū)目前體量最大,結構最復雜,造價最高、施工難度最大的特大橋梁。工程總計澆筑混凝土12萬立方米,使用鋼材19000噸,動用土石方7萬立方米,共澆筑樁基291根,澆筑體量大,施工相當復雜。為加快工程進度,確保工程質量和安全,施工過程中積極開展了多項技術攻堅和創(chuàng)新,西側主橋由掛籃施工變更為盤口式新型支架體系施工,在貨場內采用鋼支墩配合貝雷梁滿堂支架現(xiàn)澆施工方案,保證了貨場正常運行。

　　據(jù)介紹,丹陽路跨鐵路立交橋在轉體重量刷新世界紀錄的同時,還以轉體長度238米,成為當今世界采用單球鉸轉動施工的最長橋梁。同時,4.5米的球鉸直徑也是目前工業(yè)鑄造領域的最大直徑。　

　　飛架京九鐵路,東西城無縫對接

　　轉體完成,與引橋“無縫”對接。齊魯晚報·齊魯壹點記者　鄧興宇　攝

　　丹陽路是菏澤東西走向的重要交通主干道之一,沿線連接青年路、牡丹路、和平路、華英路、人民路等主城區(qū)交通干線。根據(jù)《菏澤市城市總體規(guī)劃(2003-2020年)》,菏澤中心城區(qū)用地布局將按照組團式結構形態(tài),通過水系、鐵路的分隔,形成“一核、兩軸、四組團”的布局結構,丹陽路與人民路一起,成為城市發(fā)展的軸線。

　　然而,與丹陽路交叉的京九鐵路卻阻隔了城市向東擴張的腳步,盡管早早有開發(fā)商在丹陽路東段蓋起多處樓盤,小區(qū)居民卻不得不繞道南北兩端的長江路與黃河路進入主城區(qū),而他們買房的初衷,就是篤定政府遲早要修立交橋。

　　2014年4月,隨著第一根試驗樁澆灌完畢,千呼萬喚始出來的丹陽立交橋全面動工,至2016年11月8日主橋轉體成功,丹陽立交橋建成通車指日可待。

　　丹陽路跨鐵路立交橋是連接菏澤中心城區(qū)與東部開發(fā)區(qū)的主要通道,工程全長2031米,主橋全長520米,寬32米(含人行道),雙向6車道,跨越京九、新兗鐵路及菏澤貨場共8股道,設計年限100年,工程投資3.8億元。主橋轉體成功后,工程人員將加快承臺封鉸、中邊跨合龍段澆筑,瀝青攤鋪和交通設施及亮化安裝等后續(xù)工程的施工進度,確保按期完成工程任務。

　　隨著菏澤城市道路交通壓力的與日俱增,丹陽路立交橋的建設進展成了市民們關注的熱點,打通丹陽路,可以有效緩解黃河路、中華路等路段交通壓力,優(yōu)化市區(qū)道路體系,形成高速暢達的干道網絡,發(fā)揮無縫連接東西城區(qū)的巨大功能作用。

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初審編輯：張艷

責任編輯：石慧