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　　8日11時33分,山東菏澤，在兩臺350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳��?自重達2.48萬噸的丹陽路跨鐵路立交橋東側(cè)主橋逆時針轉(zhuǎn)動81.67度,與引橋?qū)崿F(xiàn)精準對接,實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體,并創(chuàng)下三項世界紀錄。　

　　11日上午9時,距離丹陽路跨鐵路立交橋主橋轉(zhuǎn)體還有一個小時,已有不少菏澤市民來到施工現(xiàn)場附近,等待見證這一歷史時刻�！�

　　8日10時13分,在眾人的注目下,丹陽路跨鐵路立交橋主橋開始轉(zhuǎn)體,在兩臺350噸連續(xù)式千斤頂?shù)臓恳��?主橋開始逆時針慢慢轉(zhuǎn)動。11時33分,經(jīng)過持續(xù)牽引和點動精調(diào)后,重達2.48萬噸的丹陽路跨鐵路立交橋主橋與引橋?qū)崿F(xiàn)精準對接,成功轉(zhuǎn)體。在轉(zhuǎn)體過程中,每轉(zhuǎn)1米,現(xiàn)場作業(yè)的各小組都要向指揮組報告轉(zhuǎn)體工況。在轉(zhuǎn)體達到合龍1米距離時,主橋轉(zhuǎn)體由持續(xù)牽引轉(zhuǎn)為點動精調(diào)階段,在“手動”狀態(tài)進行點動操作,直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位,實現(xiàn)主橋成功轉(zhuǎn)體。

　　據(jù)中鐵二十局項目經(jīng)理王忠誠介紹,京九鐵路平均每十分鐘就有一趟列車經(jīng)過,為減少施工對既有鐵路線的干擾,確保鐵路運行安全,他們采取“先建后轉(zhuǎn)”工藝,先沿鐵路平行方向建設(shè)橋體,再將建好的橋體沿逆時針方向轉(zhuǎn)體至設(shè)計位置。要讓這個身高89米,臂展238米的龐然大物順利“轉(zhuǎn)身”,施工單位先后攻克了臨近鐵路大直徑超長樁基、深基坑高水位、大噸位轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝等一系列技術(shù)難題�！�

　　據(jù)了解,丹陽路跨鐵路立交橋是菏澤市城區(qū)目前體量最大,結(jié)構(gòu)最復(fù)雜,造價最高、施工難度最大的特大橋梁。工程總計澆筑混凝土12萬立方米,使用鋼材19000噸,動用土石方7萬立方米,共澆筑樁基291根,澆筑體量大,施工相當復(fù)雜。為加快工程進度,確保工程質(zhì)量和安全,施工過程中積極開展了多項技術(shù)攻堅和創(chuàng)新,西側(cè)主橋由掛籃施工變更為盤口式新型支架體系施工,在貨場內(nèi)采用鋼支墩配合貝雷梁滿堂支架現(xiàn)澆施工方案,保證了貨場正常運行。

　　據(jù)介紹,丹陽路跨鐵路立交橋在轉(zhuǎn)體重量刷新世界紀錄的同時,還以轉(zhuǎn)體長度238米,成為當今世界采用單球鉸轉(zhuǎn)動施工的最長橋梁。同時,4.5米的球鉸直徑也是目前工業(yè)鑄造領(lǐng)域的最大直徑。