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　　昨日，濟南公共資源交易網(wǎng)對外發(fā)布了兩則公告，濟南市軌道交通M2線工程深化設計研究招標公告，以及軌道交通M3線工程系統(tǒng)深化設計研究招標公告。據(jù)了解，兩條M線的投資金額直逼500億，其中M2總投資151億元、M3總投資329億元。三條R線中最貴的是R3，總投資超過135個億，但還是不如M2，更遠低于M3，穿城地鐵M線造價果然遠高于R線。　記者孫姮

　　貫穿經(jīng)十路的M3線最貴　投資能修其他兩條

　　昨日，濟南公共資源交易網(wǎng)對外發(fā)布了兩則公告，濟南市軌道交通M2線工程深化設計研究招標公告，以及軌道交通M3線工程系統(tǒng)深化設計研究招標公告。雖然兩則公告名稱大致相同，實則有著截然不同的差距，M2是在已有設計基礎上，把全線分為幾個施工段落進行深化研究；M3則是全線整體再進行工程系統(tǒng)的進一步深化研究，不分段落，只有軌道、供電等這種施工類別分類。
　　根據(jù)公告，M2項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目的深化設計研究進行招標，招標人為濟南軌道交通集團有限公司、濟南軌道交通集團建設投資有限公司，建設資金來自政府投資，項目出資比例為100%，總投資151億余元。公告顯示，除了要將全線總體深化研究外，還將全線分為5個段落分別招標進行深化研究。
　　同樣，軌道交通M3線工程系統(tǒng)深化設計研究招標公告對外發(fā)布。建設資金也是來自政府投資，項目出資比例為100%，但總投資金額高達329個億。與M2分段研究不同，M3線是將工程系統(tǒng)再進行深化設計，不分段落，只有軌道、供電等這種施工類別分類，為工程能夠順利橫貫經(jīng)十路再進行優(yōu)化設計。

　　M2成為首條跨越黃河軌道線

　　其實，今年4月份，全市軌道交通第二輪建設規(guī)劃(2016-2023)及線網(wǎng)規(guī)劃修編環(huán)境影響評價公眾參與第二次公示發(fā)布，當時M2線路長度和站點數(shù)量都有增加。作為城區(qū)南北方向骨干線，該線路由此前的17公里增至26.6公里，車站數(shù)由17座增至19座。從起止點看，線路將由原來的南康至濼口，向北沿國道309線延伸至黃河以北的老屯村，它將成為目前規(guī)劃中首條跨越黃河的線路。
　　根據(jù)最新規(guī)劃，M2線為南北骨干線，支撐了主城區(qū)內(nèi)重要的南北發(fā)展軸。起點南康站，終點老屯站，經(jīng)市中區(qū)、天橋區(qū)。沿途經(jīng)過S103省道、英雄山路、緯二路、濟濼路、G309。長度約26.6公里，全部為地下線。共設19座站點，其中6個換乘站。

　　為保泉M3線部分路段改走高架

　　而最貴的M3線，在上次環(huán)評公示中調(diào)整最大，該線路長度為43.2公里，原本規(guī)劃全部走地下線路，在環(huán)評提前介入后，出于保護濟南地下水及泉水的考慮，相關部門建議將部分線路改為地上線，該建議也被規(guī)劃單位采納。也就是說，M3從全線走地下，調(diào)整為小部分路段改走地上。
　　根據(jù)規(guī)劃，M3線是一條東西向骨干線，支撐了主城區(qū)重要的東西發(fā)展軸。起點為小高莊站，終點董家鎮(zhèn)站，經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)和歷城區(qū)。沿途經(jīng)過青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路。鋪設方式調(diào)整后的M3線，改為地下線38.9公里，高架線4.3公里。建成后，該線路將設32座車站，其中3座高架站、29座地下站。

初審編輯：張艷

責任編輯：石慧