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　　2016年凸顯出的兩個治堵效果明顯的城市——杭州和深圳成年度治堵典范之城。

　　1月10日，交通運輸部科學(xué)研究院等多家權(quán)威機構(gòu)正式發(fā)布了《2016年度中國主要城市交通分析報告》，報告顯示，2016年度十大堵城分別是：濟南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連和廣州。

　　而青島是朝九晚五之城。因為高峰出行里程占比最高的城市是青島，高峰出行里程占全天出行的22.8%，比去年的朝九晚五之城太原高于0.1%。

　　曾幾何時，杭州、深圳之堵令人印象深刻，兩地近幾年都展開治堵攻堅戰(zhàn)，取得明顯成效。杭州和深圳治堵有哪些“良方”？

　　堅持公交優(yōu)先

　　2016年，杭州日均公交客運量提升至413萬人次，運量最大的前30條公交線路運營時速提升了10%。全年共增加公交運營里程241公里，新增公交車輛150輛，其中新能源車80輛。新增公交首末站4座，新建和改造公交停靠站280個，其中港灣式80個。除BRT線路外，所有公交運營車輛更換為節(jié)能、清潔能源和新能源車，杭州綠色公交車的應(yīng)用已達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　今年，杭州新增公共自行車服務(wù)點80處、更新公共自行車10000輛。杭州地鐵建設(shè)起步較早，最近幾年加快了步伐，地鐵三期規(guī)劃不久前獲批，完善的軌道交通網(wǎng)將在幾年后形成。

　　深圳公共交通占機動車出行人數(shù)比例達到55%,比京滬廣都要高。為了吸引市民公共出行,深圳在5年前就實現(xiàn)在任一點向任一方向,在500米范圍內(nèi)就能找到公交站點。

　　借東風完善基礎(chǔ)設(shè)施

　　杭州治堵還借了G20杭州峰會的東風，108個市政交通基礎(chǔ)設(shè)施得到建設(shè)整治，成為杭州治堵的分水嶺。

　　杭州的主城像蜂腰，西部像蜂的頭尾，中間隔著西湖和連綿群山。去年8月紫之隧道的開通，一下子將城西和之江、濱江連接了起來，與城北的留石高架、城東的秋石高架、城南的彩虹快速路等一起構(gòu)成了主城大動脈。“三縱五橫”快速路網(wǎng)的建成，為杭州交通狀況的改善奠定了堅實基礎(chǔ)。杭州市的2016年下半年擁堵指數(shù)比上半年下降13%。

　　深圳“七橫十三縱”的干線網(wǎng)基本成型,形成了一個個“田字形”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),到哪里都很順,不需要兜圈。

　　嚴格精細化管理

　　深圳2016年緩堵與3月開始禁摩，4月15號擴大限外區(qū)域，8月8號開始HOV車道、10月24日國內(nèi)首條“拉鏈式”潮汐車道等措施有關(guān)。2016年第四季度與前三季度相比，擁堵下降了4.1%。

　　加強交通管理也能有效提高道路使用效率。杭州的“車讓人”開全國風氣之先，就是一個交通管理的成功典型。香港運輸署會持續(xù)調(diào)查每個路口高峰期通行車輛數(shù)，以及每個燈次放行的車輛數(shù)，以此作為設(shè)置紅綠燈時長的依據(jù)。借鑒這一做法，杭州準備利用大數(shù)據(jù)進行智能控制，根據(jù)實際道路交通情況及時調(diào)整各紅綠燈時長，以提升道路交通效率，擬推出“杭州城市大腦”。

　　濟南、青島已經(jīng)在治堵方面“放大招”，但真實改變需要系列治理措施和公共工程實施到位，杭州、深圳成為典范，他們走過的路或許可以讓我們更加清楚自己的方向。