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　　大眾網(wǎng)濟(jì)南6月2日訊 今天，濟(jì)南公交召開治堵工作會。濟(jì)南交通研究中心選取了10處交通擁堵節(jié)點(diǎn)制定優(yōu)化方案，目前已有4處交通擁堵節(jié)點(diǎn)完成改造，公交運(yùn)行效率和道路通行能力有了明顯提升。

　　堵點(diǎn)一：甸新北路

　　舉措：安裝中央隔離護(hù)欄，K52路延誤時(shí)間降低8成

　　5月6日，交警部門在K52路車場至首站途經(jīng)道路東西向和南北向道路路段安裝了中央隔離護(hù)欄，公交車輛運(yùn)行環(huán)境改善明顯。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析，道路通行延誤時(shí)間降低了83.3%。

　　“原來甸新北路兩側(cè)私家車隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，早晚高峰時(shí)段，道路擁堵更加明顯，K52路公交車車身長，拐彎非常費(fèi)勁，經(jīng)常無法通行，需要繞行解放路在二環(huán)東路路口調(diào)頭，給在始發(fā)站乘車的乘客也造成很大不便�！� K52路駕駛員張全帥告訴記者，經(jīng)過增設(shè)隔離欄，始發(fā)站前的路段交通秩序明顯改善，既減少了交通延誤，又保障了周邊市民方便出行，在設(shè)置隔離欄時(shí)，交警部門還充分考慮道路兩側(cè)的寬度，在部分路段留有缺口，方便會車通行。隔離欄安裝后，兩側(cè)私家車車輛隨意�？康炔晃拿鳜F(xiàn)象也得到有效遏制，對非機(jī)動車輛和行人的通行也起到了安全防護(hù)作用，擁堵現(xiàn)象得到了有效改善。

圖為甸新北路安裝中央隔離護(hù)欄后效果圖

　　堵點(diǎn)二：英雄山路二七新村南路路口

　　舉措：外側(cè)車道改公交專道，公交車過路口用時(shí)少3成

　　二七新村南路英雄山路路口，由北向南方向右轉(zhuǎn)小汽車輛流量較大，由于右轉(zhuǎn)小汽車與公交車運(yùn)行中相互交織，使得公交車與小汽車的運(yùn)營車速均受到嚴(yán)重影響；同時(shí)，右轉(zhuǎn)小汽車占用3條直行車道向右并線，影響直行車輛正常運(yùn)行。

　　5月5日交警部門對路口進(jìn)行了優(yōu)化，路口優(yōu)化之后，首先調(diào)整了路口功能，將最外側(cè)直行車道調(diào)整為“公交專用借道”車道，通勤班車和由站臺駛出公交車輛可在公交專用道和左側(cè)原直行車道行駛，由此路口公交專用道增至兩條；同時(shí)優(yōu)化黃網(wǎng)狀線并設(shè)置黃網(wǎng)狀線抓拍，將北口原右轉(zhuǎn)變道黃網(wǎng)線去除，在公交站臺南側(cè)施劃新網(wǎng)狀線，提示右轉(zhuǎn)車輛和公交車輛由此變道，同時(shí)為保障黃網(wǎng)狀線禁停，設(shè)置黃網(wǎng)狀線專拍標(biāo)志和電警設(shè)備。

　　堵點(diǎn)三：經(jīng)十路千佛山站臺附近

　　舉措：增設(shè)分站臺，公交車平均排隊(duì)長度降低2成

　　為解決公交站點(diǎn)車輛列車化嚴(yán)重的現(xiàn)象，濟(jì)南公交對千佛山（路南）站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化分離，5月9日，濟(jì)南公交在路口處增設(shè)了公交站臺，并將K51、K93、K139路三條線路調(diào)整至新站臺停靠。調(diào)查結(jié)果顯示，設(shè)置分站臺后，高峰時(shí)刻每小時(shí)原站臺停靠車輛減少53輛，公交列車化現(xiàn)象有所緩解，平均排隊(duì)長度降低了21.5%；延誤降低了18.4%，進(jìn)一步提高了公交運(yùn)行效率。

　　“原來千佛山站牌有十幾條公交線路，早晚高峰期間堵車最嚴(yán)重時(shí)能排隊(duì)到千佛山路信號燈，從開始進(jìn)站到出站得7-8分鐘。“K51路駕駛員陳勇健告訴記者，站牌分離后，公交車輛進(jìn)出站速度明顯提升，分離出來的幾條線路可以提前進(jìn)站，出站時(shí)可以直接借道通行，“站牌分離后，公交車輛早晚高峰進(jìn)出站時(shí)間可以節(jié)約4-5分鐘，效果非常明顯。”

圖為經(jīng)十路千佛山站臺附近改造前公交站臺航拍圖

　　堵點(diǎn)四：解放橋北站點(diǎn)

　　舉措：改造為深港灣站，延誤時(shí)間降幅達(dá)26%

　　解放橋北站位于解放路家樂福門口，原為三泊位港灣式站臺，長約50米，停靠公交線路14條，高峰通過班次135班次/小時(shí)，上下客量達(dá)828人次/小時(shí)。由于該站點(diǎn)上下客量較大，�？繒r(shí)間較長，而且途經(jīng)線路較多，站臺容量不足，車輛進(jìn)站經(jīng)常會排隊(duì)溢出。

　　為此，濟(jì)南公交充分利用現(xiàn)狀硬化路面，建立深港灣站臺，將37路、113路兩條線路調(diào)至此站臺運(yùn)行。設(shè)置分站臺后，停靠內(nèi)外側(cè)站臺平均延誤時(shí)間大幅降低。

　　這幾處交通擁堵點(diǎn)也將改造優(yōu)化

　　1.和平路誠基中心周邊道路：該路段主要問題，一是左轉(zhuǎn)小汽車占用兩條車道，阻擋直行車輛通行；二是公交車在機(jī)動車道停靠，影響道路其他車輛通行。

　　優(yōu)化方案為一是路口處非機(jī)動車道調(diào)整為機(jī)動車道，非機(jī)動車道調(diào)整至人行道，現(xiàn)狀坐直車道調(diào)整為左轉(zhuǎn)專用車道，現(xiàn)狀右直車道調(diào)整為直行車道，后期結(jié)合高峰公交專用道的開辟，將新增機(jī)動車道作為公交專用道，右轉(zhuǎn)社會車輛借助公交專用道右轉(zhuǎn)；二是，非機(jī)動車道北移至人行道，將誠基中心廣場步行區(qū)域施劃行人通道。

　　2.歷陽大街區(qū)域微循環(huán)組織：歷陽大街是連接旅游路和舜耕路之間的重要交通通道，是舜耕路至旅游路唯一具備公交通行條件的通道。主要問題一是周邊大型社區(qū)密集，公交客運(yùn)量較大，現(xiàn)狀歷陽大街與舜耕路交叉口，轉(zhuǎn)彎半徑較小，成為道路運(yùn)行瓶頸點(diǎn)；二是缺少規(guī)則的支路系統(tǒng)，交通組織較為困難。

　　優(yōu)化方案為一是打通社區(qū)道路，開放銀豐山莊寫字樓東側(cè)道路（控規(guī)為市政道路，長約100米）；二是優(yōu)化交通組織設(shè)計(jì)，歷陽大街（舜耕路-寫字樓西側(cè)）由東向西單行，并增設(shè)左轉(zhuǎn)車道；銀豐山莊寫字樓西邊道路改為由南向北單行，銀豐山莊寫字樓東側(cè)路改為雙向通行；公交車輛：沿八里洼路、銀豐山莊寫字樓東側(cè)道路、歷陽大街向東單向行駛；歷陽大街向西單向行駛。

　　3.經(jīng)十路-奧體東路公交路權(quán)優(yōu)先：該路段一是公交專用道不連續(xù)（交叉口進(jìn)出口處未設(shè)置公交專用道），與社會車輛混行，該路段公交運(yùn)營速度為13.6公里/小時(shí)，相對經(jīng)十路公交專用道連續(xù)路段16.2公里/小時(shí)降低了16%；二是非機(jī)動車道設(shè)施尚不完善，機(jī)非混行；三是社區(qū)出入口緊鄰交叉口，與直行車輛產(chǎn)生交通交織。

　　有關(guān)部門將把輔路改直行車道為公交專用車道，保證公交專用道的連續(xù)性；同時(shí)將輔路左轉(zhuǎn)車道改為“直行+左轉(zhuǎn)” 車道，并增設(shè)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)域。通過仿真模型預(yù)測，方案實(shí)施后該路段公共交通通行效率可提升約16%；社會車輛通行效率可提升約5%。

　　4.實(shí)驗(yàn)中學(xué)門口“疏”、“管”整治：一是“疏”，近期建立擁堵點(diǎn)疏解層，結(jié)合拆違拆臨，建設(shè)順河街橋下停車場，為接送學(xué)生家長辦理半小時(shí)臨時(shí)停車卡，供接送車輛臨時(shí)停留；規(guī)劃建設(shè)經(jīng)七路高品質(zhì)公交走廊，根據(jù)預(yù)測，經(jīng)七路公交走廊建成后，最高斷面客流較現(xiàn)狀提升25%左右。二是“管”，在途經(jīng)該路段的公交車上加裝移動抓拍設(shè)施，并繼續(xù)加強(qiáng)固定抓拍設(shè)施對長時(shí)間滯留車輛占道停車的查處，與學(xué)校聯(lián)合，對違法停車的車主子女進(jìn)行批評教育。（大眾網(wǎng)-山東24小時(shí)記者王宗陽）

初審編輯：魏鵬

責(zé)任編輯：孫翔