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　　“K52路從停車場出發(fā)，途經(jīng)甸新北路路段至首發(fā)站，路程約290米，正常行駛時耗約1分鐘。但之前道路兩側(cè)車輛隨意停放現(xiàn)象嚴重，早晚高峰道路非常擁堵，嚴重影響準點率。”K52路公交駕駛員張全帥告訴記者，有一次路口�？苛艘惠v私家車，等他通過114查詢到車主電話，車主將車移走時，時間已經(jīng)過去了20多分鐘，整個K52路的發(fā)車計劃都被打亂了。

　　6月3日，當記者跟隨張全帥的車輛路過該路段時，已經(jīng)完全沒有了之前的擁堵，這一切都得益于交警部門5月6日在相關(guān)路段安裝了中央隔離護欄。現(xiàn)在，K52路通行延誤時間降低了83.3%。

　　4月29日，我市召開治理交通擁堵工作專題會議，研究治理交通擁堵狀況的近期措施。會上，濟南交通研究中心從優(yōu)化交通組織、保障公交優(yōu)先、熱點區(qū)域治理、提升路網(wǎng)效率四個方面選取了10處交通擁堵節(jié)點制定了初步優(yōu)化方案。截至目前，全市已有4處交通擁堵節(jié)點完成改造，公交運行效率和道路通行能力有了明顯提升，甸新北路路段便是已優(yōu)化完成的擁堵節(jié)點之一。

　　英雄山路六里山南路路口優(yōu)化公交車通過路口用時減少32%

　　“我每天都在這個站點乘坐88路上班，之前高峰時段私家車經(jīng)常會堵在路口，公交車有時根本無法靠近站臺，市民只好跑到馬路上去乘車�！笔忻窭钕壬嬖V記者，路口優(yōu)化之后，公交車不僅能正常進出站了，通過路口的耗時也有所減少。

　　李先生口中的公交站點就是英雄山路六里山南路公交站點(路西)。由于自北向南方向右轉(zhuǎn)小汽車流量較大，小汽車與公交車運行中相互交織，使得運營車速均受到嚴重影響;同時，右轉(zhuǎn)小汽車占用3條直行車道向右并線，影響直行車輛正常運行。

　　5月5日交警部門對路口進行優(yōu)化，將最外側(cè)直行車道調(diào)整為“公交專用借道”車道，通勤班車和由站臺駛出公交車輛可在公交專用道和左側(cè)原直行車道行駛，由此路口公交專用道增至兩條。

　　5月6日至8日，濟南公交對該路段及交叉口進行持續(xù)跟蹤交通調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)分析，公交車輛從駛離站臺到通過交叉口平均時間為25秒，較優(yōu)化前減少32%，公交車輛進出站更加暢通。

　　千佛山站臺增設(shè)分站臺公交車排隊長度降低21.5%

　　6月2日早上7:30，記者乘坐K139路公交車行駛至千佛山站(路南)時發(fā)現(xiàn)，以往這個時間點，進站的公交車總會排長隊，而今天K139路卻停靠到了另外一個站點，沒有了排隊長龍，車輛通過這一站點的效率大大提升。

　　千佛山公交站臺長約70米，�？抗痪€路共16條，高峰小時通過車輛148輛/小時，由于站臺容量不足，導(dǎo)致高峰時間站臺經(jīng)常處于全飽和狀態(tài)，車輛列車化排隊進站現(xiàn)象普遍。

　　為解決公交站點車輛列車化嚴重的問題，濟南公交對千佛山(路南)站點進行優(yōu)化分離，5月9日，濟南公交在路口處增設(shè)了公交站臺，并將K51、K93、K139路三條線路調(diào)整至新站臺�？�。設(shè)置分站臺后，高峰時刻每小時原站臺停靠車輛減少53輛，公交列車化現(xiàn)象有所緩解，平均排隊長度降低21.5%;延誤降低18.4%，進一步提高了公交運行效率。

　　解放橋北站改為深港灣站站點延誤時間下降26%

　　“解放橋北站位于解放路家樂福門口，�？抗痪€路14條，高峰通過班次135班次/小時，由于該站點上下客量較大，車輛�？繒r間較長，而且途經(jīng)線路較多，車輛進站經(jīng)常會排隊溢出�！�47路駕駛員張波說。

　　為了減少車輛進出站的等待時間，濟南公交充分利用現(xiàn)狀硬化路面，將解放橋北公交站點打造成了我市首個深港灣站臺，并將37路、113路兩條線路調(diào)至此站臺運行。

　　“設(shè)置分站臺后，113路和37路在外側(cè)站臺停靠，其他線路在內(nèi)側(cè)站臺停靠，車輛平均延誤時間大幅降低，停靠車輛平均站點延誤時間降幅達26%，路堵的情況有所緩解�！睗瞎黄叻止舅年犼犻L方瑞表示，現(xiàn)在車輛的運行效率比以前更高了。

　　濟南公交相關(guān)負責人表示，目前，歷陽大街區(qū)域、實驗中學(xué)門口、省立醫(yī)院周邊以及漿水泉路周邊4處交通擁堵點正在進行優(yōu)化改造;和平路和經(jīng)十東路的兩處節(jié)點，正在進行公交專用道設(shè)置方案的設(shè)計與評測。隨著這些節(jié)點的“擁堵病”逐漸被治愈，這些路段的公交車通行效率將進一步提高，市民出行將更加方便快捷。

　　治堵成于細、貴在精

　　如果把交通擁堵比作頑疾，相關(guān)管理部門就須成為高明的“醫(yī)生”，如何施治、如何開藥，不但考驗醫(yī)術(shù)、更考驗智慧。有些疾病，需要放開手腳，施以雷霆手段快刀斬亂麻，比如斷頭路、丁字路以及緩緩而治無法奏效的嚴重“梗阻路”;而有些疾病，則需用溫和的中藥緩緩而治，以“繡花”的功夫精細化調(diào)理，比如控制轉(zhuǎn)向、實施單行等。

　　從大處著眼小處著手破解“堵局”，這樣的應(yīng)對宗旨顯然是萬能適配的，下一番“繡花”功夫，交通才會由“堵”變“通”。六里山南路與英雄山路路口優(yōu)化之后，不僅公交車輛從駛離站臺到通過交叉口平均時間較優(yōu)化前減少32%，私家車的通過量也提升了4%。站臺不再擁堵，路口不再延誤，公交車跑起來了，載客量和分擔率自然也會高起來。

　　治堵是在“方寸間盡顯乾坤”，著眼于疏導(dǎo)、理順，使有限的道路資源得到最大化使用。對濟南來說，老城區(qū)道路狹窄，繁華路段停車資源非常有限，違規(guī)行駛和停車行為屢見不鮮，有時候交通資源是要用厘米來計算的。K52路途經(jīng)的甸新北路路段安裝中央隔離護欄后，亂停車現(xiàn)象被遏制了，公交延誤時間直接降低了83.3%�？梢哉f，細節(jié)決定治堵成敗，治堵“成于細、貴在精”，拿出“螺螄殼里做道場”的勁頭，去虛、去空、去粗，抓小、抓細、抓實，才能消除一個個城市“堵點”。

　　但是，治堵不是一蹴而就的，要徹底解決濟南的擁堵問題，就需要有關(guān)部門拿出“咬定青山不放松”的精神，“一針一針刺、一線一線繡”，一個堵點一個堵點地去治理，絕不能東一榔頭西一棒子。只有通過打通關(guān)節(jié)、疏通經(jīng)絡(luò)，道路擁堵的頑癥才有望治愈，整個道路的通行才會暢通起來。

初審編輯：魏鵬

責任編輯：姜暉