初審編輯:魏鵬
責任編輯:石慧
走公交優(yōu)先的治堵道路,早就成了濟南城市管理者的共識。2012年濟南成為國家公交都市試點城市以來,濟南城區(qū)在公交車輪上東拓西進北跨,治堵形成以公交為核心的立體交通。與此同時,濟南正在建設(shè)的軌道交通也將補上最重要一環(huán),屆時市民購車意愿和出行習(xí)慣或許因此改變。
濟南軌道交通R1線實現(xiàn)了首個區(qū)間雙線貫通,距濟南地鐵開通又邁進一步。 記者 陳文進 攝
東西部公交“供給”
尚未達到預(yù)期
家住省城陽光舜城北區(qū)的居民感受最深,2009年的時候北區(qū)只有137路一趟車,能去英雄山和解放路附近,去濼源大街、泉城路等熱門商圈還要轉(zhuǎn)車,短短5公里要個把小時。
“后來增加了28路,可以到齊魯醫(yī)院、泉城公園,169路開通之后,我們可以沿旅游路往東直達奧體中心,最近開通了K171路,又能到大明湖了。我們可以坐公交車去市區(qū)內(nèi)主要的地方!笔忻裉葡壬f。
從2012年開始,濟南加快了公交發(fā)展的步伐。近幾年,濟南每年新開以及優(yōu)化的公交線路約為20條,到目前為止共有公交線路259條,客流量日均210萬人。
2017年高德地圖交通大數(shù)據(jù)研究團隊發(fā)布的《2017年上半年度中國主要城市公共交通大數(shù)據(jù)分析報告》顯示,在全國線網(wǎng)覆蓋率TOP20的城市中,濟南公交覆蓋率為75%,位列第九,覆蓋率較去年有所增長;線路重復(fù)系數(shù)TOP20的城市中,濟南為4.67,位列第15,而且呈下降趨勢。
濟南城區(qū)輻射范圍在公交的車輪上越拓越遠。2013年,28條線路優(yōu)化后填補了玉函路南端等路段的公交空白,加強了濟南西站、機場等對外交通樞紐與市區(qū)的聯(lián)系。2016年以來,開辟公交線路17條,填補了南部山區(qū)、西客站片區(qū)、龍奧片區(qū)、奧體西路北段等區(qū)域的公交線網(wǎng)空白。
2013年,濟南公交總公司黨委書記、總經(jīng)理薛興海強調(diào),老城區(qū)公交線路已經(jīng)比較成熟,但是東西部公交線路缺乏、班次少、運力不足逐漸顯現(xiàn),新開辟的公交線路將側(cè)重“東拓西進”,東西部將因此受益。
11月5日,濟南公交總公司運營部相關(guān)負責人表示,東西部公交“供給”方面尚未達到預(yù)期,但是已經(jīng)有了很大改善!拔覀儚2015年開始已經(jīng)布局跨黃河的公交線路,目前跨黃公交已達5條,緊跟濟南城市發(fā)展步伐。”
拓寬慢行車道
讓無路者有路可走
今年9月,市民劉女士終于擁有了一輛電動車。“開車上班會遇到堵車,到單位停車也不好停,坐公交車又不是特別方便,所以我一直想買一輛電動車騎著上下班,但是之前我老公一直不讓我買!
“家人主要是擔心路上沒有非機動車道,機非混行不安全!眲⑴空f,之前馬鞍山路沒有非機動車道,非機動車只能貼著馬路邊小心地騎,身邊的車輛則呼嘯而過。
“去年馬鞍山路修路,修完之后兩側(cè)都有非機動車道了。”劉女士說,不僅如此,在東向西方向,非機動車的外側(cè)隔著一道綠化帶,還設(shè)置了木質(zhì)的人行道,讓行人從這里走也更加安全了。
機非混行不僅給行人帶來危險,對駕車的司機而言,通過這一路段同樣也是高度緊張。“我原來開車的時候,走機非混行的路段都得把速度放到最低,生怕他們突然一晃,我就碰到他們了。”一位司機表示。
濟南市公安局交警支隊交通處規(guī)劃研究室主任田云強介紹,通過機非綠化帶隔離、增設(shè)彩色非機動車專用道,改變了馬鞍山路一直以來機非混行的交通現(xiàn)狀,進一步明確了通行路權(quán),實現(xiàn)了機非分離,交通事故率下降了近10%,通行效率提高了5%—8%。
除了馬鞍山路以外,還有很多的路段是路邊停車位占用了原本的非機動車道,或者是機動車違法停在非機動車道上,這些問題經(jīng)過近一段時間的整治也已經(jīng)減少了很多。濟大路等路段取消了路邊停車位,把路權(quán)重新還給非機動車。
濟南市公安局交警支隊副支隊長、濟南市停車管理辦公室專職副主任韓軍慶說,如果讓私家車占用了過多的道路資源,那么道路資源將會被少數(shù)人占用,這樣有違公平。
軌道交通
搭建重要一環(huán)
濟南已確定“一個主中心、一個副中心、五個次中心、十二個地區(qū)中心、兩個衛(wèi)星城”的城市框架,構(gòu)建新的城市框架,拉動新區(qū)建設(shè),都需要軌道交通先到先行。
2015年7月起,濟南正式開工建設(shè)軌交,如今兩條線路R1、R3線在建,多條線路在籌備,濟南市區(qū)內(nèi)軌交網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)漸漸清晰,同時全域軌交建設(shè)也進入規(guī)劃階段。目前已完成軌道交通線網(wǎng)修編工作,5條普線(環(huán)線、M1-M4線)納入了城市總體規(guī)劃,并于2016年7月獲得了國家批復(fù)。
記者了解到,今年上半年濟南研究了環(huán)線和M1到M4線的工程可行性研究報告。從公開報道的信息來看,M1線路由西客站到東客站,是濟南市中心東西交通大動脈,方案比較穩(wěn)定?紤]濟南市快速路網(wǎng)建設(shè)基本建成,城市交通得到緩解,計劃今年年底前開工建設(shè)。
隨著線路逐漸開工,濟南市內(nèi)的軌道交通將逐漸成網(wǎng),而伴隨著城市發(fā)展,軌交還將拓展到全域,還要合理解決章丘、濟陽開通軌道交通。日前,R1線前大彥站已作為樣板站率先進入裝修安裝階段。11月2日,軌道交通R2線一期工程(天橋段)國有土地上房屋征收范圍確定。
“治堵,最終一定是以公交為核心的系統(tǒng)改善。”韓軍慶說,現(xiàn)在濟南的交通還是以大平面交通為主,以后形成以高架、地面、地鐵等構(gòu)成的立體交通,公共交通則形成以軌道交通加公交再加慢行交通網(wǎng)的融合,慢慢地改變?nèi)藗兊某鲂杏^念和出行習(xí)慣。
最后一公里
亟待加強
雖然現(xiàn)在濟南公交500米覆蓋率已達90%以上,但是總還有覆蓋不到的地方。
張女士家住歷城區(qū)花園小區(qū),距離她家最近的有兩條公交線路,分別是165路和113路!安还茏奶斯卉,我都得步行十分鐘,然后再等公交車,離公交站臺不遠不近真難受。”
2017年年初,濟南引進了摩拜單車,這讓張女士的出行方便多了,摩拜分布在公交站臺以及小區(qū)周邊,她外出和回家都可以借助摩拜單車了,“關(guān)鍵是省時間,也方便。”
來自濟南交警的信息顯示,截至本月初,濟南共設(shè)置施劃共享單車停放點3838處,交通流密集區(qū)域方圓1公里內(nèi)共享單車停放點位不低于10處,真正實現(xiàn)“家門口”的單車出行服務(wù),徹底解決市民出行“最后一公里”的問題,“共享單車就在市民身邊”。
雖然騎共享單車成為時尚,但是因為濟南單車僅僅維持在一萬輛,供給遠遠小于需求,導(dǎo)致了想用車卻沒有車的情況出現(xiàn)!爸罢臆嚭苋菀,現(xiàn)在上下班的時候幾乎找不到,有時候找到了也是壞的!睆埮空f。
一位業(yè)內(nèi)人士透露,濟南共享單車點位布置也不盡合理,比如長途汽車站、火車站里面幾乎沒有固定停車點,都是臨時的,這些人流量大的區(qū)域應(yīng)多部門協(xié)調(diào)后進行精準投放!懊康焦(jié)假日以及學(xué)生放假的時候,我們需要重新制訂轉(zhuǎn)運方案!
“小汽車是個性化的出行方式,要控制在一定規(guī)模之內(nèi),比例降下來,讓公共交通得到優(yōu)先發(fā)展!鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認為,政府需要調(diào)整交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),給公共路權(quán)更多的空間和包容。
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