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　　齊魯晚報記者劉飛躍 見習記者王瑞超

　　維修獲得合格證后方可上線復檢

　　來自濟南市環(huán)保局2017年前三季度的信息顯示，濟南市各機動車排放檢驗機構(gòu)初檢車輛數(shù)為516321輛，初檢未通過車輛數(shù)為51818輛，初檢不合格車輛占比達10%。也就是說，按照濟南200萬輛計算，濟南尾氣不合格車輛有20萬輛。

　　濟南市交通委汽車維修行業(yè)管理處副處長吳玉超表示，濟南機動車環(huán)檢不合格率在8%左右，但那些不合格的機動車未必都進入正規(guī)的汽修企業(yè)維修。

　　11月15日上午，濟南市機動車尾氣超標治理站啟動儀式在山東交院機動車維修檢測中心舉行，標志著濟南市機動車尾氣超標治理站正式啟動運行。會上宣布，濟南市以后凡是檢測線上不合格的汽車，必須進入指定的治理站維修后獲得合格證后再上線復檢。

　　記者從啟動會上獲悉，濟南交通委利用市場化運作手段，督促28家治理站配備了尾氣治理檢測專業(yè)設備。截至目前，共有67家維修企業(yè)自愿申報機動車尾氣超標治理業(yè)務，其中40家汽車維修企業(yè)已達到治理條件。

　　進站維修成本高于普通維修企業(yè)

　　據(jù)悉，這40家維修企業(yè)是從全市300多家二級以上的汽修企業(yè)篩選出來的，可以說代表了濟南維修行業(yè)的最高水準。

　　聽到要建M站的消息，市民郭先生表示可以不用再找黃牛了，但是也對此表達了疑慮“：這些M站離我工作或者居住的地方到底遠不遠？是不是方便？如果不方便，老百姓去維修的意愿估計不高。”

　　按照目前環(huán)檢站的檢測數(shù)量，每季度檢測不合格車輛平均1.6萬輛左右，分配到全市40家M站中，每季度每個站平均維修400輛車，每天需要維修4輛車就能完成維修任務，這并不是難事。吳玉超表示，隨著試點工作的開展，更多的維修企業(yè)將納入M站中。

　　11月15日上午，記者在山東交院汽車維修廠看到，該維修廠的車間內(nèi)已經(jīng)搭建起了M站。該汽車維修廠負責人表示“：按照目前的規(guī)則，維修的數(shù)據(jù)將傳到環(huán)保局平臺，還要出具尾氣治理專用的出廠合格證，然后車主再去環(huán)檢站復檢，如果沒這些手續(xù)，環(huán)檢站不會對車輛進行檢測�！�

　　上述負責人表示，機動車進入M站維修成本預計高于市內(nèi)普通汽車維修廠，但是維保周期要長“。拿三元催化器來說，原廠的可能七八百元，一些小企業(yè)可能一二百元。但是正規(guī)廠家能保證五萬公里不出問題，小企業(yè)肯定達不到�！�

　　為啥要強制？加強車輛日常保養(yǎng)

　　為治理大氣污染而推行M站，濟南乃至山東省并非創(chuàng)舉。2016年，江蘇省交通廳和環(huán)保廳在全國首先發(fā)布了《關(guān)于建立和實施汽車檢測與維護（I/M）制度的指導意見》。

　　濟南是我省首個官方公開推行M站建設的城市，濟南市交通委汽車維修行業(yè)管理處副處長吳玉超表示，I/M制度是一種強制性的制度，在歐美得到普遍認可。在M站的設立和企業(yè)選擇上，濟南交通部門前往南京等地詳細考察，在吸取優(yōu)點外，還把他們運行過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題提前解決。

　　“為啥要強制？外地的市民起初也有這樣的反應，剛推行時也有阻力，但是慢慢老百姓都接受了。推行這種制度的目的是加強車主的日常保養(yǎng)，養(yǎng)成良好的汽車保養(yǎng)習慣�！眳怯癯�說。

　　吳玉超表示，濟南要建立嚴格的I/M制度，目前環(huán)檢（I站）已經(jīng)建完，M站已經(jīng)啟動建設，等M站建好后，I站和M站還要串聯(lián)起來，形成閉環(huán)“。按照工作進度，年底之前必須完成，人員培訓、設備必須到位，目前處于工作人員的培訓階段。”

　　此外，濟南市交通委將積極會同環(huán)保部門，依托信息化管理平臺，實現(xiàn)排放檢驗機構(gòu)（I站）和尾氣超標治理站（M站）之間的信息共享和數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)車輛“檢測、維修、復檢”三環(huán)節(jié)無縫銜接，形成對尾氣排放超標車輛的閉環(huán)管理。