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　　濟南新東站是未來濟南東部重要的交通樞紐,站區(qū)集石濟、濟青、城際鐵路、軌道交通等多種交通于一體,將形成以綜合交通樞紐為中心的城市次中心區(qū)域。目前,新東站正在緊張的建設(shè)中,預(yù)計明年年底通車。在先進(jìn)設(shè)計理念的指導(dǎo)下,未來新東站將打造成站城融合的新模板,成為“城市的會客廳”和帶動城市發(fā)展的“新引擎”。

　　新東站效果圖。

　　總規(guī)模17.48萬平米

　　預(yù)計明年底通車

　　新東站片區(qū)被認(rèn)定為是濟南的次中心,而新東站本身就是這個次中心的核心所在。正在建設(shè)中的新東站,是濟南市未來重要的綜合交通樞紐,石濟客專、濟青客專、城際鐵路、城市軌道交通等多種交通都將在這里匯聚�！白鳛槁�(lián)系東部城市的門戶,新東站建設(shè)可以加快濟南東拓步伐,提升濟南輻射能力,增強城市吸引力,實現(xiàn)樞紐區(qū)與周邊區(qū)域聯(lián)動發(fā)展,將濟南東站片區(qū)打造成為城站融合的城市副中心、城市發(fā)展的‘新引擎’的關(guān)鍵功能節(jié)點�！痹擁椖控�(fù)責(zé)人表示。

　　因此,新東站的建設(shè)情況備受關(guān)注。近日,記者探訪了新東站片區(qū),在施工現(xiàn)場看到,新東站的建設(shè)正在有序進(jìn)行,地下一層、中央站房地下二層、地鐵R3線區(qū)間主體結(jié)構(gòu)都已經(jīng)完工,目前正在進(jìn)行高架層的施工,站房也正在緊張的建設(shè)中。

　　建設(shè)中的新東站。齊魯晚報·齊魯壹點記者 王鴻光 攝。

　　現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人介紹說,新東站由中央站房、南廣場及南站房、北廣場及北站房組成�！翱傄�(guī)模17.48萬平方米,包括乘客站房建筑面積7.99萬平方米、站臺雨棚投影面積9.49萬平方米、地下通廊建筑面積33000平方米、地鐵下穿R3線建筑面積9750平方米�！痹撠�(fù)責(zé)人說。這么算下來,新東站相當(dāng)于兩個濟南西站的規(guī)模。

　　新東站是濟青線的起點,將成為承接周邊客流的大型交通樞紐。根據(jù)設(shè)計規(guī)劃,車站最高聚集人數(shù)為5500人,其中石濟、濟青工程3500人,預(yù)留城際車場暫估2000人；遠(yuǎn)期高峰時段濟青高鐵和石濟客專每小時發(fā)送量為5523人。

　　現(xiàn)在新東站正在緊鑼密鼓的建設(shè)中,幾乎一天一個樣兒。施工負(fù)責(zé)人表示,爭取明年年底正式通車。

　　中國最大大拱建筑

　　未來的濟南新地標(biāo)

　　在施工現(xiàn)場,記者看到,新東站的大體框架已經(jīng)搭起,隱約能夠看出建成后恢弘大氣的場景。根據(jù)設(shè)計方案,新東站站房南北全長408.6米,寬約160米,候車大廳由中間候車大廳、兩側(cè)衛(wèi)生間等輔助房間、貴賓廳、乘客服務(wù)用房組成,南北端扶梯至高架層后設(shè)安檢設(shè)施。

　　新東站站房的設(shè)計也將有很大亮點,未來濟南東站站房將呈現(xiàn)環(huán)抱的建筑形態(tài),為雙面狀鋼結(jié)構(gòu)拱頂?shù)莫毺亟ㄖ�風(fēng)格。站房的屋蓋結(jié)構(gòu)完成后,將會以408米長度以及180米的跨度,成為中國跨度最大的大拱結(jié)構(gòu)建筑物之一。未來,新東站將以獨特的造型,成為濟南的新地標(biāo)。

　　“火車站站房的雙曲屋面的設(shè)計更為獨特,為了實現(xiàn)候車廳室內(nèi)光線的柔和變化,以及聲環(huán)境的舒適宜人,屋頂上的天窗和吸聲體的布置也伴隨著大拱結(jié)構(gòu)的變化而逐漸改變,非常有設(shè)計感和現(xiàn)代感�！惫ぷ魅藛T介紹。

　　站房將會在東西南北四個方向都進(jìn)行玻璃幕墻設(shè)計,給站廳內(nèi)的旅客提供了完整的景觀視野。南部景觀廣場的設(shè)計強化了濟南東站作為城市新地標(biāo)的建筑形象。這些設(shè)計上的處理,為旅客營造了一個舒適的候車空間,一個開放安靜的城市公共空間。

　　兩翼設(shè)特色商業(yè)區(qū)

　　車站城市完美融合

　　與其他城市的高鐵站不同,新東站設(shè)計最大的亮點是車站和城市的完美融合。該項目的負(fù)責(zé)人介紹,新東站采取了站城一體化的設(shè)計理念,要達(dá)到一出火車站就是市中心的效果。

　　“國內(nèi)的很多火車站,一出站就是一個大廣場,沒什么人氣,冷冷清清,而新東站則完全不同�！表椖控�(fù)責(zé)人說。新東站的站前廣場很小,火車站幾乎無縫嵌入城市里。一出火車站,就是市中心,車站本身就設(shè)在市中心的位置。

　　濟南新東站將建設(shè)南北兩個廣場,其中南廣場為具有集散功能的城市景觀。北廣場為功能性交通廣場。

　　南廣場建筑設(shè)計將適當(dāng)控制建筑、廣場尺度。同時,將南廣場高架進(jìn)站車道設(shè)置在站房內(nèi)部,減少進(jìn)站通道對南廣場與南部地塊的割裂；將站前環(huán)路寬度減小,只允許公交車通行；將站前環(huán)路采用廣場一體化鋪地。結(jié)合景觀與建筑空間的延續(xù),將南廣場與南側(cè)地塊緊密連接,形成融入城市的“城市會客廳”。

　　“好多高鐵站不是給城市服務(wù)的,是給客流服務(wù)的。但新東站是要為城市服務(wù)的�！痹擁椖控�(fù)責(zé)人說。

　　因此,未來出了新東站,乘客看到的是非常繁華的商業(yè)區(qū)。目前新東站規(guī)劃在站房兩翼設(shè)立兩個商業(yè)區(qū)�！澳壳暗脑O(shè)想是西翼為商務(wù)花園,東翼為精品酒店�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。

　　公交地鐵火車無縫銜接

　　實現(xiàn)“鐵公機”零換乘

　　作為一個大型交通樞紐,新東站未來的人流量將會非常大。這么多人會集在這里,如何實現(xiàn)交通的順暢呢?未來在新東站,乘客將享受到“零換乘”。

　　首先,乘坐出租車和私家車到達(dá)都十分方便。新東站北廣場主要通過濟青高速、東繞城高速快速集散,南廣場主要通過規(guī)劃路、鳳凰路、工業(yè)北路、鳳鳴路、開源路等道路集散。

　　整個片區(qū)更加注重公共交通,公交、軌交等線路密集分布。在南廣場的地下二層為地鐵R3線站廳層,R3線和M1線將在這里會合,R3線在濟南新東站車場正方南北向通過,M1線位于南廣場下方與R3線十字換乘,與鐵路車站在地下層形成地下?lián)Q乘樞紐。未來新東站將和北京南站一樣,旅客不用出站就能換乘地鐵。

　　在南廣場的地面,遍布著BRT和公交站。濟南新東站樞紐目前規(guī)劃了18條公交線路,南廣場公交/BRT車站設(shè)置9條常規(guī)公交線路、3條BRT線路、2條公交專線；北廣場設(shè)置4條常規(guī)公交線路。

　　北廣場地面還將設(shè)置長途汽車站,方便濟南周邊的縣市旅客服務(wù),也將為旅客的集散提供更多的換乘選擇。此外,新東站還專門在東西兩側(cè)下穿道路設(shè)置了多處非機動車停車場,也方便騎非機動車市民前來乘車。

　　新東站至機場約15公里,未來將開通擺渡車,實現(xiàn)空鐵聯(lián)運。據(jù)項目負(fù)責(zé)人透露,新東站還計劃設(shè)置航站樓,從這里出來后,乘客就可以直接辦理值機業(yè)務(wù),真正實現(xiàn)鐵路空無縫銜接。

　�。�齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏新麗）