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　　半島全媒體記者　馬正拓　報(bào)道

　　半島都市報(bào)11月21日訊　常規(guī)公交與軌道交通間銜接調(diào)整宜在軌道全線通車后6個(gè)月內(nèi)完成接駁公交線路調(diào)整工作,對(duì)于競爭性線路調(diào)整宜結(jié)合軌道交通運(yùn)營后實(shí)際公交運(yùn)營情況逐步實(shí)施調(diào)整,并在公交線路、站點(diǎn)、場站調(diào)整實(shí)施前3周公示調(diào)整計(jì)劃……自12月1日起,由市交通運(yùn)輸委、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織編制的《青島市常規(guī)公交與軌道交通銜接導(dǎo)則》(以下簡稱《導(dǎo)則》)將正式實(shí)施。該《導(dǎo)則》使常規(guī)公交與軌道交通的銜接有章可循、有據(jù)可依,有利于進(jìn)一步促進(jìn)青島常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)同發(fā)展,不斷滿足居民的換乘需求。

　　根據(jù)《導(dǎo)則》,依據(jù)常規(guī)公交與軌道交通的功能關(guān)系,常規(guī)公交應(yīng)分為競爭性公交線路與接駁性公交線路。軌道交通線路開通后,常規(guī)公交線路如何調(diào)整?《導(dǎo)則》提出,一方面,對(duì)軌道交通運(yùn)營后客流損失量較大的常規(guī)公交線路需進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)線路類型及相關(guān)客流條件,主要包括:線路取消、長線截短、抽梳站點(diǎn)、調(diào)整路徑四類調(diào)整方法。另一方面,對(duì)接駁供給不足的軌道交通站點(diǎn)及接駁公交服務(wù)不足的區(qū)域應(yīng)加強(qiáng)常規(guī)公交線路的接駁調(diào)整,主要包括:線路延長、局部調(diào)整、線路新增三類調(diào)整方法。接駁公交中途站應(yīng)結(jié)合軌道站點(diǎn)客流分布情況,主動(dòng)接近軌道出入口,換乘距離宜小于50米,不宜超過150米。

　　在常規(guī)公交與軌道交通運(yùn)營銜接方面,《導(dǎo)則》提出,常規(guī)公交應(yīng)與軌道交通首末班進(jìn)行運(yùn)營銜接協(xié)調(diào),運(yùn)營調(diào)整線路應(yīng)主要覆蓋居住及高校等首班始發(fā)地與末班目的地,以滿足居民首末班的出行換乘需求。早班接駁公交線運(yùn)營時(shí)間應(yīng)適當(dāng)提前于軌道線路運(yùn)營時(shí)間,晚班接駁公交線運(yùn)營時(shí)間應(yīng)適當(dāng)晚于所接駁軌道站點(diǎn)晚班運(yùn)營時(shí)間,具體結(jié)合公交線路實(shí)際運(yùn)營情況及軌道線運(yùn)營情況制定公交線路運(yùn)營調(diào)整計(jì)劃。各軌道交通站點(diǎn)均宜進(jìn)行接駁線路的運(yùn)營時(shí)間調(diào)整,調(diào)整線路宜為接駁服務(wù)便捷且運(yùn)營時(shí)間調(diào)整相對(duì)較小的公交線路；也可結(jié)合周邊公交場站設(shè)置,增設(shè)重要軌道交通站點(diǎn)與其他交通樞紐之間的直接接駁擺站車。

　　根據(jù)《導(dǎo)則》,應(yīng)結(jié)合軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度及軌道運(yùn)營通車計(jì)劃,制定協(xié)調(diào)合理的常規(guī)公交銜接優(yōu)化實(shí)施計(jì)劃。常規(guī)公交與軌道交通間銜接調(diào)整宜在軌道全線通車后6個(gè)月內(nèi)完成接駁公交線路調(diào)整工作,對(duì)于競爭性線路調(diào)整宜結(jié)合軌道交通運(yùn)營后實(shí)際公交運(yùn)營情況逐步實(shí)施調(diào)整,并在公交線路、站點(diǎn)、場站調(diào)整實(shí)施前3周公示調(diào)整計(jì)劃。

　　客流轉(zhuǎn)移30%以上可調(diào)整公交線

　　根據(jù)《導(dǎo)則》,公交線路銜接優(yōu)化應(yīng)在滿足客運(yùn)走廊內(nèi)公交出行需求的前提下,盡可能減少與軌道交通線路相平行的常規(guī)公交線路,同時(shí)加強(qiáng)軌道站點(diǎn)的公交接駁,滿足居民出行的換乘需求。

　　《導(dǎo)則》提出,與軌道交通重合10個(gè)及以上軌道站或重合段公交站點(diǎn)占線路總站點(diǎn)數(shù)達(dá)70%以上的公交線路為強(qiáng)競爭性公交線路；與軌道交通重合5～9個(gè)軌道站且重合段公交站點(diǎn)占線路總站點(diǎn)數(shù)小于70%的公交線路為一般競爭性公交線路。軌道交通開通后,客流轉(zhuǎn)移比大于等于50%時(shí),將取消線路或調(diào)整路徑；當(dāng)客流轉(zhuǎn)移比在30%～50%之間時(shí),可以考慮將公交長線截短或抽疏站點(diǎn)或調(diào)整路徑或取消線路。值得一提的是,當(dāng)競爭性公交線路中具有旅游、休閑觀光等特殊功能時(shí),可予以保留。

　　大型商業(yè)中心將新增微循環(huán)公交

　　《導(dǎo)則》提出,公交接駁線路銜接調(diào)整應(yīng)遵循“均衡分散”的優(yōu)化原則,避免集中換乘對(duì)軌道站點(diǎn)和周邊道路交通帶來過大客流壓力。新增接駁線可采用環(huán)型、放射型、聯(lián)絡(luò)型等布局模式,線路長度宜為8～12千米,以保證發(fā)車頻率。對(duì)于軌道交通沿線大型的居住社區(qū)、商業(yè)中心及較大廠區(qū)等大規(guī)�？土骶奂�,宜新增微循環(huán)公交線路加強(qiáng)與軌道交通的接駁。

　　微循環(huán)線路路徑應(yīng)依據(jù)區(qū)域范圍,吸引點(diǎn)布局等因素布設(shè),長度宜為3～8千米之間。微循環(huán)線路站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)結(jié)合吸引點(diǎn)位置設(shè)置,主要客流吸引點(diǎn)宜在站點(diǎn)300米半徑覆蓋范圍內(nèi)。微循環(huán)線路路網(wǎng)應(yīng)以次干路和支路為主,公交車型以中小車型為主。同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)常規(guī)公交與軌道交通之間的接駁換乘指示系統(tǒng)設(shè)計(jì),包括站點(diǎn)站牌換乘指示設(shè)計(jì)及接駁公交線路車輛內(nèi)部換乘指示與語音報(bào)站換乘指示設(shè)計(jì)。

初審編輯：魏鵬

責(zé)任編輯：石慧