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　　不久前，有一則新聞被廣泛熱議，那就是西成客專還未開通，成都直飛西安的航班便盡數(shù)取消了，無獨(dú)有偶，這石濟(jì)客專還未開通，濟(jì)南直飛太原的航班也提前“撤場”了。高鐵何時(shí)開通暫時(shí)還沒準(zhǔn)確消息，現(xiàn)在兩地交通陷入了“尷尬真空期”。

　　濟(jì)南直飛太原的航班全沒了

　　最近有省城去太原的市民驚訝了，濟(jì)南到太原居然沒有一趟航班，而且未來一個(gè)月都沒有�！拔掖髮W(xué)同宿舍姐妹在山西臨汾，因?yàn)樗髮W(xué)時(shí)常往返濟(jì)南太原，她買票時(shí)我見到一天有四五個(gè)航班可選擇。結(jié)果，畢了業(yè)我要去山西參加她的婚禮，卻發(fā)現(xiàn)濟(jì)南到太原居然一趟飛機(jī)也沒有了�！彪S后，記者打開數(shù)個(gè)訂票軟件查詢濟(jì)南至太原航段，均顯示“抱歉，沒有可查詢的航班”。

　　多個(gè)網(wǎng)絡(luò)售票平臺的工作人員告訴記者，在執(zhí)行冬春航季航班計(jì)劃后，往返濟(jì)南與太原之間的直航航班幾乎全取消，最優(yōu)的方案只能是繞回?zé)熍_中轉(zhuǎn)，時(shí)間需耗費(fèi)至少五六個(gè)小時(shí)，而以往，兩城之間的航班只需不到2個(gè)小時(shí)。

　　航班取消或與直達(dá)高鐵將開有關(guān)

　　根據(jù)國際慣例，航班計(jì)劃被分為夏秋和冬春航季，夏秋航季是指當(dāng)年3月最后一個(gè)星期日至10月最后一個(gè)星期日的前一天，冬春航季是指當(dāng)年10月最后一個(gè)星期日至翌年3月最后一個(gè)星期日的前一天。各航空公司會按照民航生產(chǎn)需要來調(diào)整航班，增加熱門航線運(yùn)力投放，同時(shí)停飛或減少市場需求不足的航班班次。

　　濟(jì)南遙墻國際機(jī)場的一位工作人員告訴記者，按照計(jì)劃，其實(shí)今年以來，濟(jì)南到太原的航班數(shù)量就開始驟減了，雖然不是每天都執(zhí)飛，但起碼一周有兩三天是有航班的。但進(jìn)入冬春航季后，確實(shí)沒有航空公司安排這段航線的運(yùn)力了。而在以前，無論是冬春航季還是夏秋航季，濟(jì)南到太原的航班每天都至少三四班，相比以往，兩地的直航航班成了真空地帶。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，航空公司之所以取消了全部的濟(jì)南與太原之間的往返航班，或與即將開通的石濟(jì)客專存在一定關(guān)系。高鐵開通后，濟(jì)南至太原的直達(dá)高鐵僅需要三小時(shí)左右，類似于濟(jì)南到南京，二等座票價(jià)估計(jì)在300元以內(nèi)，這個(gè)時(shí)間這個(gè)票價(jià)飛機(jī)對于高鐵幾乎沒有競爭力。

　　高鐵暫無開通日期

　　據(jù)了解，石濟(jì)客運(yùn)專線是國家規(guī)劃“四橫四縱”快速鐵路網(wǎng)的最后“一橫”——太原至青島客運(yùn)專線的組成部分，起自河北省石家莊市，向東沿既有石德鐵路經(jīng)河北省石家莊市、衡水市、滄州市、山東省德州市，至濟(jì)南市。2014年3月16日，石濟(jì)客專山東段先行開工，2016年7月15日山東段開始鋪軌，2017年5月10日全線鋪軌完成，9月8日全線接觸網(wǎng)成功帶電。

　　按照工程進(jìn)度，石濟(jì)客專將于2017年底先行開通到濟(jì)南西站，而經(jīng)由濟(jì)南新東站計(jì)劃2018年內(nèi)與濟(jì)青高鐵同步開通。但目前，即便是僅至濟(jì)南西站，鐵路也并沒有準(zhǔn)確的開通時(shí)間。而記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前濟(jì)南去太原的高鐵需要繞行天津，全程5個(gè)多小時(shí)，每天只有很早從濟(jì)南西站發(fā)車的一趟列車。而濟(jì)南與太原之間的普通列車，耗時(shí)最短的也需6個(gè)多小時(shí)，慢點(diǎn)的就要近10個(gè)小時(shí)。

初審編輯：魏鵬

責(zé)任編輯：石慧