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　　104國道黃河北段和242省道章丘南段年底通車，省城南北大門徹底打開。為了濟南推進北跨和軌道交通建設(shè)，濟南二環(huán)快速路網(wǎng)年底將成形�？焖俾吠膺B高速才能發(fā)揮更大作用，濟南“兩環(huán)十二射”高速路網(wǎng)目前已完成“一環(huán)九射”。按照濟南交通“十三五”規(guī)劃，到2020年濟南將建成“一縱一橫”綜合運輸通道和“六射”城際綜合運輸通道。

　　豐富省城交通路網(wǎng)

　　為北跨和軌交打基礎(chǔ)

　　在濟南市區(qū)工作的王女士對交通是否便利深有感觸。她說：“我老家是商河的，每次從商河往返濟南的時候，220國道老是很堵，尤其是黃河大橋以北路段。濟南要想向北發(fā)展，就應(yīng)該先解決交通問題�！�

　　數(shù)據(jù)亦能印證王女士遇到的問題。到2015年，濟南公路通車里程為13104公里，“十二五”交通規(guī)劃的要求為12848公里，濟南目標規(guī)劃完成率為102%，可以說是超額完成任務(wù)。但與濟南城市發(fā)展需要和構(gòu)建現(xiàn)代交通運輸體系來說，目前交通運輸通道并不完善。

　　具體來看，在以濟南為龍頭的省會城市經(jīng)濟圈內(nèi)各城市間的通道以公路為主，其他交通方式發(fā)展滯后于公路，以高速公路為骨干的交通體系難以促進經(jīng)濟圈一體化發(fā)展。在濟南市范圍內(nèi)，高速公路跨黃河不是問題，普通國省道跨黃河問題非常突出，部分橋梁交通已達飽和狀態(tài)，堵車、交通中斷時有發(fā)生，制約北跨發(fā)展。

　　說到北跨的必要性，濟南交通委主任賈玉良接受記者采訪時表示，濟南的交通發(fā)展受到城市條件的影響有不少先天不足，其中南泰山北黃河是必須面對的現(xiàn)實�！翱琰S發(fā)展首先就要解決跨黃通道的問題，只有通道問題解決了，才能滿足黃河兩岸交通和城市發(fā)展的需要。像上海浦東，跨黃埔江的通道很多，兩岸的交通非常便捷，這是實現(xiàn)一體化發(fā)展的前提。”

　　一方面是解決北跨問題，另一方面也是應(yīng)對即將到來的修建地鐵問題。目前，工業(yè)北路、二環(huán)西路高架已經(jīng)通車，二環(huán)東路南延和二環(huán)南路東延工程也將于年底通車。高架和地面道路通車后，可以預(yù)見濟南擁堵將大大緩解。

　　記者了解到，濟南二環(huán)快速路成網(wǎng)之時，就是濟南地鐵大規(guī)模建設(shè)之日。日前，濟南軌道交通集團有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，M線已完成了規(guī)劃設(shè)計、環(huán)評、穩(wěn)評以及保泉等硬件支撐，環(huán)評已報到國家環(huán)保部審批。貫穿城市東西、沿經(jīng)十路走行的M3線爭取今年年底開工，預(yù)計2023年完工。

　　此外，M1、M2線已經(jīng)基本上完成了初步設(shè)計，達到了施工招標的條件。也就是說，未來幾年，陸陸續(xù)續(xù)的地鐵工程將開建，如果有足夠的交通供給，圍擋施工給市民出行帶來的影響將會不同程度的降低。

　　繞城高速“大東環(huán)”

　　計劃下月開工

　　除了將于年底通車的104國道黃河北段和242省道章丘南段，濟南在建的國省道還有多條。目前濟南市基本形成了以6條高速公路、7條國道、10條省道為骨干，農(nóng)村公路為支線的城鄉(xiāng)連接、干支相通的公路網(wǎng)絡(luò)。

　　這些高速公路和國省道把濟南圍在中間，其中內(nèi)環(huán)由國家高速京滬線(G2)、京臺線(G3)及濟廣線(G35)和濟南繞城高速南環(huán)(G2001)在外圍聯(lián)網(wǎng)形成繞城高速公路。外環(huán)濟南繞城高速大東環(huán)、濟南繞城高速大南環(huán)、濟南繞城高速大西環(huán)、濟聊高速和青銀高速組成外環(huán)繞城高速公路。

　　在此基礎(chǔ)上，濟南欲打造“兩環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)，路網(wǎng)總里程為650公里，目前已建成一環(huán)九條射線。2017年在建的項目有3個，分別為濟泰高速、濟樂高速南延和繞城高速東二環(huán)線(大東環(huán))。

　　新建的濟泰高速公路全長72公里，預(yù)計2020年建成。高速與二環(huán)東快速路和繞城高速相連接，建成后去泰山可節(jié)省半小時。相比省道103線，實現(xiàn)一站到達，節(jié)省旅途時間，帶動南部山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

　　今年6月1日，濟樂高速南延工程正式開工。濟樂高速南延項目建成后，黃河北到CBD將縮短13公里，鳳凰路將串起二環(huán)南和新東站，對緩解城市擁堵、盤活東部交通以及加速濟南北跨等發(fā)揮更大作用。

　　繞城高速東二環(huán)線(大東環(huán))將于下月底開工，預(yù)計2020年12月建成。大東環(huán)起于濟廣高速唐王樞紐，穿越歷城、高新、章丘，終點在曹范立交與京滬高速相連，全長23.6公里，沿途設(shè)4座立交。繞城大東環(huán)建成后，將有效分流繞城東線過境車輛，繞城東線成為“內(nèi)環(huán)”，更好地為市民出行服務(wù)。

　　高速路“牽手”高架橋

　　城市空間大大拓展

　　1904年，濟南自開商埠，動因即來自膠濟鐵路的修建。從此，濟南迅速取代周村、濰縣，成為全省新的交通中心和華北地區(qū)重要交通樞紐城市。濟南打造的“兩環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)建成后，至省內(nèi)走高速能夠直達，北通天津、北京，南至上海、福州、廣州，西達鄭州、銀川。

　　單純高速公路并不能讓市民出城這么方便，因為想出城的市民堵在市中心的可能性非常大。濟南作為山東省的政治、經(jīng)濟、文化中心，境內(nèi)有京滬、膠濟兩條鐵路大干線十字交叉，104、220、308等國家干線公路穿城而過，對外交通原本十分便捷。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展和交通量的不斷增加，濟南市區(qū)的交通壓力日益增大。

　　“原來我走工業(yè)北路到郭店立交需要一個小時，現(xiàn)在走高架20分鐘就可以了，突然感覺濟南變小了�！笔忻耜愊壬锌�，高架和高速路合二為一，讓距離不再成為阻礙市民出行的障礙。

　　工業(yè)北路快速高架通車后，從全福立交起向東延伸，和東繞城高速順利“牽手”。而梳理此前的相關(guān)規(guī)劃，二環(huán)東路、二環(huán)西路、順河高架、二環(huán)南路等快速路，也將“牽手”南繞城或東繞城等。

　　具體來看，二環(huán)東路南延、二環(huán)西路南延以及順河高架南延將與南繞城高速相連接，二環(huán)南路東延至東繞城高速。二環(huán)東路將與二環(huán)南路形成搬倒井互通式立交，順河高架將與英雄山路立交對接，二環(huán)西路與二環(huán)南路交叉建成G104互通式立交，真正實現(xiàn)“快速環(huán)城”和“高快一體”交通格局。

　　將來大外環(huán)建成后，按照交通規(guī)律，目前的繞城高速將降格成市內(nèi)交通干道，方便市民出行。與此同時，繞城高速周邊將成為濟南城區(qū)新的邊界，大大擴展?jié)铣鞘邪l(fā)展步伐，為濟南城市格局的改善也有潛在影響。

　　過境交通將有兩大通道，輻射周邊區(qū)域

　　濟南是環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和京滬經(jīng)濟軸上的重要交會點，山東半島城市群和省會城市群經(jīng)濟圈的核心城市。隨著區(qū)域互動、優(yōu)勢互補、緊密協(xié)作區(qū)域發(fā)展新格局的構(gòu)建，過濟南境的交通需求持續(xù)增長。

　　在濟南“十三五”交通發(fā)展規(guī)劃中，濟南提出到2020年要建設(shè)“一縱一橫”區(qū)際綜合運輸通道和“六射”城際綜合運輸通道。其中，“一縱”是京滬綜合運輸通道。該通道北起德州，經(jīng)濟南、泰安、濟寧，南至棗莊，縱貫山東省中西部。中長期重點建設(shè)石濟客專、濟南至泰安、濟南至萊蕪城際鐵路;建設(shè)濟南大東環(huán)(G2)，改擴建普通國道104、105、237、513;改擴建濟南機場。

　　“一橫”綜合運輸通道是濟青綜合運輸通道。該通道東起青島，經(jīng)濰坊、淄博、濟南，西至聊城，橫貫山東省中部。中長期重點新建濟青高速鐵路、鄭濟客運專線;擴容濟青高速公路、貫通青蘭高速公路，改造國道309;擴建濟南機場。

　　“六射”城際綜合運輸通道是以濟南綜合交通樞紐為核心，規(guī)劃建設(shè)濟南—德州、濟南—濱州(東營)、濟南—淄博、濟南—萊蕪、濟南—泰安、濟南—聊城六條放射狀城際通道。構(gòu)建以城際鐵路為主導(dǎo)、公路為補充的客運系統(tǒng)和以高速公路為主、國省干線普通公路為補充的貨運系統(tǒng)。

　　按照規(guī)劃設(shè)想，到“十三五”規(guī)劃完成之時即2020年，濟南到周邊市高速公路直通，濟南市中心到各縣(市、區(qū))高速公路直通，在60分鐘內(nèi)到達，各縣市之間二級公路直通，在90分鐘之內(nèi)到達。通過完善該城際交通網(wǎng)，做大做強省會經(jīng)濟，輻射帶動周邊區(qū)域，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。

初審編輯：魏鵬

責(zé)任編輯：高崇敏