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　　新能源汽車是國家確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),在快速崛起的同時(shí),正面臨發(fā)展中的諸多痛點(diǎn)。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),如何引領(lǐng)中國占領(lǐng)此行業(yè)的全球制高點(diǎn),實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)“變道超車”的目標(biāo),仍需要在久久為功上下功夫。

　　自主品牌為主迅速崛起

　　2016年,黑龍江省牡丹江市公交集團(tuán)購買了66輛新能源公交客車,目前平均每天運(yùn)送旅客40萬人次�？偨�(jīng)理助理劉葆春算了一筆賬,每天每輛純電動公交車比燃油車節(jié)省費(fèi)用80元,8米長客車減少碳排放相當(dāng)于每年植樹124萬棵。這66輛新能源客車,采購自鄭州宇通客車有限公司,宇通產(chǎn)品經(jīng)理趙偉介紹,宇通5年來共賣出新能源客車6萬多輛,僅2016年就賣出了2.6萬輛電動客車。

　　“十二五”以來,中國的新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)介紹,五年來,我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛,保有量從1萬輛提升到100萬輛,占全球的一半,居世界第一。

　　北汽福田北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理秦志東回憶,企業(yè)2008年造出第一批新能源公交客車時(shí),沒有國家補(bǔ)貼,新客車比燃油車節(jié)省30％運(yùn)營成本,在廣東贏得市場。目前,福田歐輝在全國累計(jì)銷售了1萬輛新能源客車,運(yùn)營在河北、江蘇等省份的公交線路上。

　　北汽集團(tuán)2009年11月成立新能源公司,起初只有20多人的籌備組。如今,北汽新能源公司已經(jīng)發(fā)展到3000多人,去年賣出電動小轎車5萬輛,今年有望達(dá)到15萬輛。

　　一個(gè)新興的核心工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈正在崛起。據(jù)北汽新能源公司副總經(jīng)理張勇預(yù)測,到2020年,我國新能源汽車將達(dá)到200萬輛,僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值就達(dá)5000億元,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈則超過上萬億元。預(yù)測未來,中國自主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望取代現(xiàn)有的西方壟斷核心技術(shù)的傳統(tǒng)汽車工業(yè),成長為國民經(jīng)濟(jì)新的強(qiáng)力支柱產(chǎn)業(yè)。

　　我國的電動客車在國際汽車產(chǎn)業(yè)有一席之地。廈門金龍的客車賣到了167個(gè)國家,河南宇通的客車也賣到100多個(gè)國家和地區(qū)。

　　“希望政策相對穩(wěn)定”

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在異軍突起中,也遭遇到“成長中的煩惱”。目前,傳統(tǒng)燃油車認(rèn)證項(xiàng)目主要有公告、環(huán)保和3Ｃ,這三項(xiàng)認(rèn)證體系規(guī)范,要求明確。新能源汽車除以上三項(xiàng)外,還增加了推薦目錄、免稅目錄、環(huán)保信息公開、燃油消耗量報(bào)送、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等認(rèn)證項(xiàng)目,涉及多個(gè)政府部門的審批。

　　“我們的第一任務(wù)是跑證,準(zhǔn)生公告、油耗、等級目錄、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,大認(rèn)證里套著小認(rèn)證,加起來有幾百個(gè)�！鄙蜿柸A龍新能源汽車有限公司董事長杜炬說,“用強(qiáng)制認(rèn)證來保障車輛質(zhì)量合格,是必要的。有些重復(fù)的認(rèn)證可否進(jìn)行簡化?”

　　“希望政策相對穩(wěn)定,勿頻繁變動。如電池一項(xiàng),有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)每升級一次,企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等全鏈條重新做驗(yàn)證,需花費(fèi)幾百萬元�！北本┖阕u(yù)新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍說,政策要既能適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的變化,又能讓企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

　　如何卡住騙補(bǔ)?2016年年底,有關(guān)部門下發(fā)通知,非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼,車輛累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里,從2016年開始執(zhí)行。

　　“為了滿足這一要求,有的企業(yè)開著空車跑里程。通勤類的班車、校車每天跑幾十公里,一年也跑不到1萬公里�！痹诳蛙囆袠I(yè)從業(yè)多年的銷售員馬格建議,可否增加政策的針對性,由有關(guān)部門具體監(jiān)督車輛使用情況。

　　單純靠補(bǔ)貼必被淘汰

　　這是一個(gè)技術(shù)劇變、市場風(fēng)云變幻的行業(yè)。面對復(fù)雜繁復(fù)的局面,業(yè)界期待政府扶持的“手”更穩(wěn)健。

　　范永躍分析認(rèn)為,對于自主品牌而言,新能源汽車的國際競爭已拉開大幕,單純靠補(bǔ)貼生存的車企必將被淘汰,市場環(huán)境將迫使自主品牌不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。

　　張勇指出,老百姓購買新能源車仍然顧慮多,充電難、續(xù)航短、性能不穩(wěn)定等問題仍待攻克。希望政府對自主品牌車企的技術(shù)創(chuàng)新給予更大力度的支持,這是中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中面臨的核心問題。

　　珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品經(jīng)理薛成建議,政府部門要在制定基礎(chǔ)門檻認(rèn)證上下功夫,其余的給企業(yè)留出創(chuàng)新空間。以電池為例,目前,蓄能更高、續(xù)航里程更長的固體電池、液體電池、石墨烯電池正在研究中；換電、充電、快充、慢充等充電方式也各有優(yōu)劣,標(biāo)準(zhǔn)不宜過細(xì)。

　　“企業(yè)進(jìn)入市場的產(chǎn)品與報(bào)批的是否一致,質(zhì)量合格不合格,安全是否有保障?”山東一家客車運(yùn)營公司的負(fù)責(zé)人說,政府不能一批了之,更要加強(qiáng)監(jiān)管短板。

　　政府的手還要扶在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。董揚(yáng)說,我國已累計(jì)建成公共充電樁19.5萬個(gè),面對100萬輛純電動車的需求,最少要建到30萬個(gè)樁,才能滿足需要。

　　“從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域變道到新能源汽車,必須耐得住寂寞,看得清差距,盯著國際一流,一步一個(gè)腳印,才能實(shí)現(xiàn)‘變道超車’�！睆堄抡f。　　　　據(jù)新華社

初審編輯：魏鵬

責(zé)任編輯：王樂雙