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　　經(jīng)過驗收的玉函路隧道�！↓R魯晚報記者　王皇　攝

　　齊魯晚報12月21日訊(記者　王皇　實習生　趙卓琪)　通車日期臨近的玉函路隧道在20日召開了竣工驗收專題會,并在21日通過了竣工驗收。

　　20日上午,順河高架南延工程建設項目部組織項目管理、監(jiān)理、施工、設計、勘察等參建單位召開竣工驗收專題會,濟南市交通運輸委、市政質監(jiān)站等多個部門參加了會議。

　　驗收組共分為觀感質量評價組、安全及使用功能評價組及質量保證資料評價組。各驗收組分別對工程觀感、質量控制資料、結構安全和使用功能三個方面進行現(xiàn)場檢查,并分別對工程檢查情況進行評價。驗收小組一直認為,工程驗收質量合格,各管理部門對工程提出了建設性意見,質監(jiān)站發(fā)布了監(jiān)督意見,綜合評定工程質量等級為合格,順河高架南延二期工程順利通過竣工驗收。

　　順河高架南延二期工程順接一期工程,南起玉函小區(qū)北路,北至經(jīng)十路,與順河高架橋實現(xiàn)快快相接,全長3.5公里,工程包括新建玉函路隧道及地面道路整修,主要建設內容有隧道、地面道路、地面橋梁、機電、消防、路燈、亮化、交通設施、排水、綠化、燃氣、熱力和通信等。玉函路隧道雙向4車道,全長2755米,主要采取暗挖掘進施工,為城市復雜條件下超淺埋長隧道。

　　玉函路隧道在今年10月2日實現(xiàn)東線貫通,10月7日實現(xiàn)西線貫通。11月7日完成全線二襯施工,僅一個月后工程就完成了隧道瀝青攤鋪及機電、消防、交通、綠化等各項附屬工程。

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　　全國“最長”城市組合式隧道　用懸臂式掘進機一寸寸挖出來

　　玉函路隧道是全國“最長”的城市超淺埋、雙聯(lián)拱、超小凈距組合式隧道,施工難度也是國內最大的,隧道掘進無法采用鉆爆法及盾構施工。受場地和交通限制,工地現(xiàn)場配置了22臺大型懸臂式掘機,確保掘進進度。

　　隧道的埋深“最淺”,暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米。施工過程中,工程仍保留了南北向交通通行,路面通行車輛較多、動載負荷不穩(wěn)定,施工人員在作業(yè)面上方地面道路鋪設3厘米厚鋼板,減小震動荷載對土體的影響。

　　隧道兩洞間距“最小”,受兩側樓房建筑制約,隧道左右兩洞間凈距僅為1.35米-2.4米,巖柱厚度1.33米-1.82米。施工者采取中巖柱注漿加固、左右洞錯開施工,嚴格做好超前地質預報。

　　玉函路隧道兩側樓房建筑多是1960年代磚混結構,隧道沿線多處樓房等建筑最小距離為1米-3米。施工前施工人員對距離較近的建筑物采用鋼管支護樁加固,全程實時監(jiān)測位移及沉降。

　　工程的施工工期堪稱“最短”。1臺掘進機每天只能掘進1.5米-2米,正常情況下同等規(guī)模山嶺隧道從前期準備至完工至少需兩年至兩年半時間,玉函路隧道僅用一年零七個月就將實現(xiàn)通車。

　　地質條件復雜,增加施工難度

　　玉函路地質變化大,巖石段和土質段交錯。土質段多是濕陷性黃土和雜填土,很容易出現(xiàn)涌土和地表沉降；巖石段部分屬于中風化石灰?guī)r,強度高,巖層堅硬。

　　記者了解到,沿線原有管線大多年久失修,雨污水及給水管線滲漏嚴重,嚴重威脅施工、車輛及建筑物安全。而且道路南高北低,縱坡較大,雨水容易倒灌進工作井,一旦出現(xiàn)倒灌,會對地道結構及施工人員安全造成威脅。

　　為解決這些施工難題,施工人員在施工前新建污水管線,對雨水管線做閉水處理,熱力管線臨時停水,部分燃氣、給水管線臨時遷移,保證工程順利進行。開挖過程中采用地表注漿、洞內注漿加固土體,通過大管棚加超前小導管等技術措施,確保土質段隧道開挖安全。

　　本報記者　王皇