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　　繼青島地鐵2號(hào)線（東段）開通試運(yùn)營后，又一好消息傳來！青島地鐵線網(wǎng)又將增添新成員，經(jīng)過前期緊鑼密鼓的一系列準(zhǔn)備工作，11號(hào)線于2017年12月31日至2018年3月30日開始為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行，共計(jì)90天。進(jìn)入試運(yùn)行階段后，列車將逐步按運(yùn)行圖展開全線試運(yùn)行，所有環(huán)節(jié)也將按運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)全面?zhèn)鋺?zhàn)。這意味著，11號(hào)線即將進(jìn)入開通試運(yùn)營前的倒計(jì)時(shí)階段。

　　從市區(qū)直達(dá)藍(lán)色硅谷

　　不到1小時(shí)跑完全程！青島地鐵11號(hào)線又稱藍(lán)色硅谷軌道交通快線，全長約58公里，起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交匯處，終點(diǎn)為即墨鰲山灣。全線共設(shè)車站22座（4座地下站、18座高架站），平均站間距2753m，其中換乘車站6座。此外，設(shè)海洋大學(xué)停車場(chǎng)一座，位于海洋大學(xué)站西側(cè)，設(shè)大田路車輛綜合基地一座，位于大田路站東側(cè)。

　　和此前已經(jīng)通車運(yùn)營的3號(hào)線、2號(hào)線兩條市區(qū)地鐵線有所不同，11號(hào)線以高架敷設(shè)為主，連接藍(lán)色硅谷核心區(qū)和青島市區(qū)。同時(shí)，它還能串連起藍(lán)色硅谷、山東大學(xué)、海洋大學(xué)、青島科大等科技基地、學(xué)術(shù)中心，可謂文化科技范兒十足。因其能夠觀海看山，一路 “上天入地”起伏不定，被廣大網(wǎng)友譽(yù)為“最美地鐵線”。

　　90天磨合設(shè)備、人員穩(wěn)定性

　　記者從青島地鐵運(yùn)營分公司了解到，為保證試運(yùn)行工作平穩(wěn)、有序推進(jìn)，青島地鐵特制定《11號(hào)線試運(yùn)行行車組織方案》（以下簡稱《方案》）。根據(jù)《方案》，試運(yùn)行期間將按照載客運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管控，通過模擬11號(hào)線開通后的真實(shí)運(yùn)營環(huán)境，帶動(dòng)各設(shè)備系統(tǒng)、各崗位人員間的聯(lián)動(dòng)，對(duì)設(shè)備功能和系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證，至少18列電客車?yán)塾?jì)在線運(yùn)行里程不少于3000列公里；對(duì)運(yùn)營人員操作及規(guī)章制度進(jìn)行驗(yàn)證，列車駕駛員累計(jì)駕駛里程不少于5000公里等。

　　11號(hào)線是青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，全線共配備40列車，車輛最高設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，堪稱國內(nèi)之最，最大載客量約為1200人，列車運(yùn)行后不到一個(gè)小時(shí)即可跑完全程。藍(lán)色硅谷核心區(qū)居民前往青島火車站、機(jī)場(chǎng)等主要交通樞紐以及青島主城區(qū)等處僅半小時(shí)，為黃島、嶗山、即墨、藍(lán)色硅谷核心區(qū)之間的客流提供快速途經(jīng)東岸城區(qū)中心的通道。

　　分四階段進(jìn)行“跑車”試驗(yàn)

　　“為保障11號(hào)線試運(yùn)行順利進(jìn)行，運(yùn)營全力以赴、緊鑼密鼓地加快各項(xiàng)調(diào)試步伐，試運(yùn)行過程將分四個(gè)階段進(jìn)行，按照前三階段大交路、第四階段大小交路的行車組織方式跑車，具體行車時(shí)間及間隔根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，屆時(shí)以運(yùn)作令為準(zhǔn)�！鼻鄭u地鐵運(yùn)營分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

　　作為青島首個(gè)開工建設(shè)的高架線路，11號(hào)線自開建以來一直備受關(guān)注。這是位于青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線，建成后將有效緩解青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運(yùn)壓力，為沿線各重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐及旅游區(qū)之間提供方便快捷的交通服務(wù)。

　　鏈接：試運(yùn)行過程怎么跑？

　　11號(hào)線試運(yùn)行分為四個(gè)階段，共計(jì)90天�？蛰d試運(yùn)行是指城市軌道交通工程系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束、冷熱滑試驗(yàn)成功并具備開通基本條件后，按照運(yùn)營模式組織對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)、安全測(cè)試的不載客的列車運(yùn)行活動(dòng)，試運(yùn)行時(shí)間一般不少于3個(gè)月。

　　1.第一階段（2017年12月31日—2018年1月19日，共計(jì)20天）

　　屬于人機(jī)設(shè)備磨合階段，進(jìn)行8列車跑圖測(cè)試，主要是設(shè)備功能性驗(yàn)證、綜合聯(lián)調(diào)測(cè)試，通過車輛、信號(hào)、供電等設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，查漏補(bǔ)缺，為后續(xù)工作做好扎實(shí)的人員、設(shè)備保障。

　　2.第二階段（2018年1月20日—1月30日，共計(jì)11天）

　　屬于試運(yùn)行穩(wěn)健進(jìn)行階段，進(jìn)行13列車跑圖測(cè)試，最后出段4列車采用自動(dòng)駕駛模式，其他列車采用人工駕駛模式。隨著設(shè)備調(diào)試的進(jìn)一步完善，設(shè)備性能趨于穩(wěn)定，增加上線列車數(shù)，提高列車運(yùn)行速度、人員操作水平。

　　3.第三階段（2018年1月31日—2月9日，共計(jì)10天）

　　屬于高密度行車階段，上線16列車，安排列車連發(fā)，運(yùn)行圖會(huì)有較大的行車間隔。跑圖期間，驗(yàn)證設(shè)備的可靠性，檢驗(yàn)調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)以及設(shè)備維修維護(hù)人員的實(shí)操能力。

　　4.第四階段（2018年2月10日—3月30日，共計(jì)49天）

　　屬于模擬試運(yùn)營階段，采用試運(yùn)營期間時(shí)刻表組織行車，驗(yàn)證時(shí)刻表執(zhí)行情況，統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)指標(biāo)。各項(xiàng)行車相關(guān)指標(biāo)達(dá)到試運(yùn)營評(píng)審要求。

　　（半島都市報(bào)）

初審編輯：魏鵬

責(zé)任編輯：劉春暖