劉江立交橋兩側(cè)被貼上了大量鋼板。

　　11月25日，本報社會版刊發(fā)《號稱“亞洲第一” ，通車僅僅6年，竟然大動“手術(shù)” 鄭州劉江立交橋被指豆腐渣》一文，就該橋通車6年即產(chǎn)生裂紋、國家大動脈面臨威脅一事給予關(guān)注。

　　河南省交通廳等回應(yīng)說，此橋裂紋屬于構(gòu)造性裂紋，構(gòu)造性裂紋屬于正�，F(xiàn)象。超載系橋梁裂紋的主要原因。而專家則在對與劉江立交橋可比性較強的3座高速立交橋的實際勘察后指出，超載一說頗為牽強。橋體側(cè)面及腹部均打上鋼板，說明抗拉、抗壓強度均已不夠。

　　“亞洲第一立交橋”的質(zhì)量問題究竟是超載所致，還是因為建設(shè)不合規(guī)埋下了隱患？近日，本報就此又進行了深入調(diào)查。

　　交通廳等稱屬于正常

　　11月25日，河南省交通廳組織劉江立交橋的設(shè)計單位河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院、施工單位中鐵二十局集團二公司、監(jiān)理單位河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部有限公司、驗收單位河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測監(jiān)督站相關(guān)人士，就橋梁情況向記者做了簡要說明。

　　相關(guān)人士稱，混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁裂紋分為結(jié)構(gòu)性裂紋、構(gòu)造性裂紋兩類。前者屬于嚴(yán)重質(zhì)量問題，后者屬于正�，F(xiàn)象。劉江立交橋出現(xiàn)的裂紋屬于構(gòu)造性裂紋，可能與當(dāng)時的混凝土配比、養(yǎng)護及自然溫差有關(guān)。設(shè)計單位稱，劉江立交橋為該院設(shè)計的第一個特大規(guī)模項目。該橋最大負(fù)荷為55噸，裂紋形成應(yīng)考慮超載因素。

　　11月30日，河南省交通廳通過其他媒體表示，“嚴(yán)重超載車輛是禍?zhǔn)住�，該廳提供了源自“河南省高速公路聯(lián)網(wǎng)辦公室”的數(shù)據(jù)，稱2007年4—12月，通過該橋的車輛中，總重超過120噸的約2.8萬輛；2008年1—12月，通過該橋的車輛中總重超過120噸的約3.3萬輛。2011年10月，通過該橋的車輛中，超載51％—100％的車輛占總車輛的1.44％，其中一輛總重達到187噸。

　　本報和交通廳的回應(yīng)，引發(fā)了群眾熱議。網(wǎng)友“清風(fēng)啟帆”說，都是車惹的禍，就沒建設(shè)質(zhì)量的事？錢塘江大橋70多年了，流量就沒增大？就沒超載？怎么都沒見橋壞掉呢？南京長江大橋建了幾十年，被多少超載車軋過？為什么那個時候能做到的事，現(xiàn)在卻做不到了？

　　有人質(zhì)疑，我國公路法第五十條明確規(guī)定，“超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不得在有限定標(biāo)準(zhǔn)的公路、公路橋梁上或者公路隧道內(nèi)行駛，不得使用汽車渡船”。如果“超載”一說成立，交通部門相關(guān)責(zé)任人放任6萬余輛載重120噸至187噸的車輛通過最大負(fù)荷只有55噸的劉江立交橋，且至今未予糾正，存在瀆職嫌疑。

　　專家指超載之說牽強

　　“超載”一說卻遭到了橋梁專家們的質(zhì)疑。

　　中央某駐豫設(shè)計院的一位橋梁專家指出，判斷劉江立交橋是結(jié)構(gòu)性裂紋還是構(gòu)造性裂紋主要看出現(xiàn)裂紋的部位，一般而言，出現(xiàn)在抗壓部位的裂紋屬于構(gòu)造性裂紋，出現(xiàn)在抗拉部位的裂紋屬于結(jié)構(gòu)性裂紋。

　　專家指出，關(guān)于構(gòu)造性裂紋國家出臺的強制性標(biāo)準(zhǔn)對此沒有限制規(guī)定。此類裂紋用封膠材料處理可以防止裂紋擴大，裂紋較小的話沒有必要打鋼板。而結(jié)構(gòu)性裂紋，國家有強制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。結(jié)構(gòu)性裂紋的形成原因多與施工有關(guān)，主要是施工時施工單位沒有按照國家強制性標(biāo)準(zhǔn)施工，包括鋼筋的擺放、受力保護層的厚度、鋼筋直徑的大小、數(shù)量等不達標(biāo)。在橋體上打鋼板為非常之舉，說明問題比較嚴(yán)重，大橋橋體側(cè)面及腹部均被打上鋼板，說明橋梁的抗拉、抗壓強度均已不夠，只有通過打鋼板才能增加其抗拉和抗壓程度。

　　12月4日，記者與相關(guān)專家沿劉江立交橋縱橫兩個方向進行了實地勘察，發(fā)現(xiàn)河南漯河市境內(nèi)的京港澳高速與寧洛高速立交橋、許昌市境內(nèi)的京港澳高速與蘭南高速立交橋、開封市境內(nèi)的連霍高速與大廣高速立交橋、通許縣境內(nèi)的大廣高速與蘭南高速立交橋、扶溝縣境內(nèi)的永登高速與大廣高速立交橋、周口市境內(nèi)的商周高速與大廣高速立交橋、寧洛高速與商周高速立交橋7座大橋，均無鋼板加固措施。

　　專家指出，京港澳高速與寧洛高速立交橋、京港澳高速與蘭南高速立交橋、連霍高速與大廣高速立交橋3座大橋沿劉江立交橋縱橫兩個方向布局，與該橋為上下游關(guān)系，且多為2002年以后先后建設(shè)，可比性較強。結(jié)合上述橋梁現(xiàn)狀的巨大反差分析，交通部門的“超載”一說十分牽強。

　　中建七局的一位橋梁專家吁請官方公開劉江立交橋及上述立交橋的相關(guān)資料，以便公眾調(diào)查監(jiān)督，但相關(guān)部門拒絕提供。12月4日，中鐵二十局集團相關(guān)人士向記者透露，施工單位曾欲提供資料，但送到河南省交通廳后即沒有了下文。

　　未發(fā)現(xiàn)招投標(biāo)記錄

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，劉江立交橋的設(shè)計單位河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院、驗收單位河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測監(jiān)督站、養(yǎng)護單位京珠高速公路新鄉(xiāng)至鄭州管理處，均為該省交通廳二級機構(gòu)。監(jiān)理單位河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部有限公司則是河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院1996年11月投資800萬元成立的民營企業(yè)。

　　圍繞劉江立交橋，以交通廳為族譜，不難發(fā)現(xiàn)其“大兒子設(shè)計、二兒子驗收、三兒子養(yǎng)護、孫子監(jiān)理”的復(fù)雜關(guān)系。資料顯示，河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院國有股權(quán)僅為20%，2010年度凈利潤為2640.2萬元。

　　我國招標(biāo)投標(biāo)法規(guī)定，重大基礎(chǔ)設(shè)施項目的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理必須進行招標(biāo)，違者甚至追究刑責(zé)。記者通過中國招標(biāo)網(wǎng)等權(quán)威網(wǎng)站查閱劉江立交橋招標(biāo)情況，均未發(fā)現(xiàn)其招標(biāo)記錄。河南省政府發(fā)展研究中心的一位資深人士指出，即使劉江立交橋的設(shè)計、監(jiān)理、養(yǎng)護等通過了招投標(biāo)這一形式，現(xiàn)有中標(biāo)者也難免“暗箱操作”的嫌疑。

　　河南交通領(lǐng)域近年來大案頻發(fā)。該省交通廳原廳長董永安今年1月被“雙規(guī)”，原廳長曾錦城、張昆桐、石發(fā)亮，原副廳長李占朝此前已相繼落馬。官員落馬原因之一即與工程建設(shè)中的招投標(biāo)、分包、轉(zhuǎn)包領(lǐng)域密切相關(guān)。

　　對劉江立交橋存在的問題，本報將繼續(xù)關(guān)注。