海報(bào)新聞
由于高溫干旱與軍事動(dòng)蕩的影響，全球兩大重要貿(mào)易通道——巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河相繼受阻，全球供應(yīng)鏈在進(jìn)入2024年之際正面臨困擾，這可能迫使各國(guó)和各企業(yè)重新繪制幾十年來構(gòu)建的全球貿(mào)易地圖。
高溫干旱 巴拿馬運(yùn)河運(yùn)力大減
巴拿馬運(yùn)河2023財(cái)年總收入為46.5億美元（約合331.8億元人民幣），為1914年運(yùn)河開通后的歷史最高紀(jì)錄。然而同期巴拿馬航線貨物吞吐量同比減少800萬噸，過境船只數(shù)量從13003艘減少至12638艘。
這是因?yàn)榘湍民R運(yùn)河正經(jīng)歷著一場(chǎng)70年來罕見的嚴(yán)重旱情。
2023年11月3日，一艘貨船通過巴拿馬運(yùn)河。
巴拿馬運(yùn)河的構(gòu)造實(shí)際上像一個(gè)水壩圍起來的人工湖，運(yùn)河河面是高于海平面的，水壩兩邊是分別連接兩大洋的入口，入口處裝有船閘系統(tǒng)。船只通過時(shí)需要在閘門之間的蓄水池里一層層爬升或降低，每次需要消耗附近加通湖大約20萬噸淡水。
2023年以來，厄爾尼諾現(xiàn)象造成拉丁美洲多國(guó)持續(xù)干旱，使得巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)缺水危機(jī)。受此影響，巴拿馬當(dāng)局推出諸多限行措施。正常情況下，每天有36艘至38艘船通過巴拿馬運(yùn)河。8月起，這個(gè)數(shù)字逐步下調(diào)到22艘。到今年2月之前可能進(jìn)一步下調(diào)到18艘。
船舶通行量減少導(dǎo)致通行效率降低和等待時(shí)間延長(zhǎng)。據(jù)悉，船舶等待通行的平均時(shí)間已從2023年11月初的4.3天延長(zhǎng)到12月的11.7天。為統(tǒng)籌有限的通行資源，運(yùn)河管理局拿出部分通行資源用于拍賣。這導(dǎo)致通行費(fèi)上漲嚴(yán)重，迫使船運(yùn)公司要么花費(fèi)數(shù)百萬美元插隊(duì)，要么則繞道非洲或南美，走更長(zhǎng)、花費(fèi)更高的路線。
專家預(yù)測(cè)，當(dāng)?shù)睾登樵?024年可能持續(xù)下去，短期內(nèi)巴拿馬運(yùn)河的通行條件難以得到改善。運(yùn)河管理局正在考慮可能的解決辦法，包括修建一個(gè)人工湖為運(yùn)河注水和采用人工降雨來增加降水量，但這兩種方案即使可行，實(shí)施起來也需要數(shù)年時(shí)間。運(yùn)河管理局已提醒，至少在2028年之前，將保留一定程度的限制通行措施。
在正常情況下，巴拿馬運(yùn)河處理全球約3%的海上貿(mào)易量和46%的從東北亞到美國(guó)東海岸的集裝箱。高昂通行費(fèi)和漫長(zhǎng)等待時(shí)間，使得越來越多的液化天然氣船不得不另選航線，不惜為此多航行近6000海里，這也使得全球能源貿(mào)易路線正在發(fā)生改變。同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河的限制措施已經(jīng)導(dǎo)致干散貨運(yùn)輸出現(xiàn)巨大變化。國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)普的分析顯示，2023年10月在美國(guó)海灣地區(qū)至亞洲航線運(yùn)輸中，經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的船舶占比已從1年前的23%上升至83%。
紅海軍事動(dòng)蕩 蘇伊士運(yùn)河生意冷清
然而，日益緊張的地緣政治局勢(shì)使得蘇伊士運(yùn)河航線也不太平。
2023年12月12日，也門海岸警衛(wèi)隊(duì)在紅海上巡航。
全球近15%的海運(yùn)貿(mào)易穿越紅海，其中包括全球8%的谷物貿(mào)易、12%的海運(yùn)石油和8%的液化天然氣貿(mào)易。埃及的蘇伊士運(yùn)河連接紅海與地中海，是從亞洲和中東向歐洲運(yùn)送燃料、食品和消費(fèi)品的最快路線。航運(yùn)公司利用這條航線運(yùn)送多達(dá)三分之一的全球集裝箱貨物，包括玩具、網(wǎng)球鞋、家具和冷凍食品等。
巴以沖突爆發(fā)后，也門胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關(guān)聯(lián)以色列的船只，以示對(duì)巴勒斯坦的支持。胡塞武裝稱，只有以色列?；鸩⒃试S人道主義物資暢通無阻地運(yùn)入加沙地帶，襲擊才會(huì)停止。
出于安全原因考慮，國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基宣布停航紅海，此后又計(jì)劃讓途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶經(jīng)好望角繞行非洲。
美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)于2023年12月中旬發(fā)起了“繁榮衛(wèi)士”行動(dòng)，以保護(hù)船只免受胡塞武裝的襲擊。12月24日，馬士基稱正在進(jìn)行恢復(fù)紅海航線的準(zhǔn)備。
2023年12月28日，一艘貨船駛過蘇伊士運(yùn)河。
12月31日，胡塞武裝的四艘小船試圖登上正在經(jīng)紅海曼德海峽前往蘇伊士港的“馬士基杭州號(hào)”貨船，馬士基方面向美國(guó)軍隊(duì)求救，美國(guó)直升機(jī)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)擊沉了三艘胡塞武裝船只，造成船上人員死亡。這也是胡塞武裝近期第一次遭遇人員大規(guī)模傷亡，胡塞武裝領(lǐng)導(dǎo)人聲稱會(huì)對(duì)此進(jìn)行報(bào)復(fù)。
胡塞武裝的襲擊迫使馬士基于1月5日宣布，在可預(yù)見的未來，旗下所有航經(jīng)紅海與亞丁灣的船只都將改道繞行好望角。這可能會(huì)增加10天航行時(shí)間，需要更多的燃料與船員，增加運(yùn)輸成本。
本周，亞洲至北歐40英尺標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過4000美元，是之前的1.7倍。亞洲至地中海的運(yùn)費(fèi)攀升至5175美元。
高溫干旱疊加地緣政治緊張 國(guó)際供應(yīng)鏈變得更加復(fù)雜
美國(guó)制造商協(xié)會(huì)表示，巴拿馬運(yùn)河旱情對(duì)美洲多個(gè)國(guó)家的進(jìn)出口均造成負(fù)面影響，因?yàn)閷臀髋Ｈ狻⒅抢t酒和銅礦、厄瓜多爾香蕉以及產(chǎn)自墨西哥灣的液化氣運(yùn)輸?shù)狡渌麌?guó)家，均需過境巴拿馬運(yùn)河。
美國(guó)大宗農(nóng)產(chǎn)品出口也受到了不利影響。在正常年份，美國(guó)的小麥、玉米、大豆等谷物主要通過巴拿馬運(yùn)河出口到亞洲市場(chǎng)。由于巴拿馬運(yùn)河旱情，美國(guó)的農(nóng)業(yè)出口商被迫首先用鐵路將谷物運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)西北部太平洋沿岸，然后裝船運(yùn)輸?shù)絹喼奘袌?chǎng)。美國(guó)《財(cái)富》雜志稱，美國(guó)去年向亞洲市場(chǎng)的谷物出口同比下降26%，而通行巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸?shù)墓任锍隹诹客认陆?7%。
看到跨洋海運(yùn)貿(mào)易的巨大潛力，巴拿馬運(yùn)河的周邊國(guó)家開始尋求修建替代工程。比如，墨西哥特萬特佩克地峽洲際走廊已于2023年9月份起試運(yùn)行，通過鐵路、公路和港口的綜合建設(shè)，連接墨西哥灣和太平洋，從而可以繞過巴拿馬運(yùn)河，增強(qiáng)墨西哥在全球貿(mào)易中的連通性和競(jìng)爭(zhēng)力。
截至目前，紅海局勢(shì)對(duì)蘇伊士運(yùn)河的影響持續(xù)時(shí)間已經(jīng)超過了2021年長(zhǎng)賜號(hào)的擱淺，且暫時(shí)看不到解決時(shí)點(diǎn)。當(dāng)下全球12%的集裝箱運(yùn)力已繞行好望角，且這一比例還將繼續(xù)上升。由于繞行產(chǎn)生的航程的拉長(zhǎng)導(dǎo)致空箱不能及時(shí)到位，箱況緊張已初見端倪。如果紅海局勢(shì)持續(xù)下去，疊加農(nóng)歷新年前的出貨高峰，預(yù)計(jì)1月下半月起將出現(xiàn)更為嚴(yán)重的缺箱情況。
海運(yùn)不暢給遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、貨車運(yùn)輸企業(yè)以及其他貨運(yùn)和物流公司帶來挑戰(zhàn)，它們將不得不根據(jù)貨流的變化和需求的波動(dòng)調(diào)整資源。
疫情期間，許多零售商和制造商從在需要時(shí)才接收衣服、電子產(chǎn)品和家具等的“無大量庫存”策略轉(zhuǎn)變?yōu)槎诜e貨物以避免銷售損失的“以防萬一”策略。隨著美聯(lián)儲(chǔ)不斷加息，高利率使得持有大量庫存的成本升高，迫使一些公司冒著供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)重新采取“無大量庫存”策略。由于宜家、沃爾瑪和亞馬遜等公司的貨物此前都經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，繞行好望角導(dǎo)致許多產(chǎn)品交付推遲。
短期來看，海運(yùn)仍是全球大宗商品運(yùn)輸最高效的方式，現(xiàn)在的堵塞也許能通過繞遠(yuǎn)路、陸路運(yùn)輸暫時(shí)緩解，但長(zhǎng)期來看，還需要各國(guó)各地區(qū)攜手合作，應(yīng)對(duì)氣候變化與地緣沖突，保障航路通暢、貿(mào)易安全。
海國(guó)志工作室出品
海報(bào)新聞編輯 姜暉
綜合央視新聞、參考消息、澎湃新聞等
責(zé)編：孫翔
審核：張達(dá)偉
責(zé)編：張達(dá)偉