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　　海報新聞記者 孫來彬 報道

　　近日，汽車行業(yè)圍繞車規(guī)級芯片與消費級芯片的技術路線爭議持續(xù)升溫。一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在一段視頻中詳細解釋了奧迪品牌在芯片選擇上的嚴格標準，強調(diào)了車規(guī)級芯片在汽車制造中的重要性。李鳳剛明確表態(tài)：“汽車絕非快消品，奧迪始終將用戶安全置于首位，在涉及乘客生命安全的核心領域，絕不容許未經(jīng)充分驗證的技術上車，更不會拿用戶安全練手?！?/p>

一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛發(fā)表言論稱絕不拿用戶練手

　　從零下40度到零上150度

　　車規(guī)級芯片工作溫度范圍更耐受

　　李鳳剛表示，車規(guī)級芯片是指通過了國際標準AEC-Q100和IATF 16949等一系列認證的芯片，這些芯片在設計上需要考慮汽車所面臨的復雜惡劣環(huán)境，如高溫、低溫、雨雪、沙塵、顛簸震動等，因此對可靠性的要求更高，比如車規(guī)級芯片的工作溫度范圍為零下40度到零上150度，而消費級芯片僅需滿足0度到70度的工作溫度。

　　此外，車規(guī)級芯片的使用壽命也遠超消費級芯片。消費電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度較快，設計壽命通常為3到5年，而一輛汽車的使用壽命往往達到10到15年甚至更久。因此，車規(guī)級芯片要求供應商能夠穩(wěn)定供貨10年以上，并且不同批次產(chǎn)品的一致性要求極高，需要通過多批次的法規(guī)AEC-Q驗證。

　　安全余量是另一個重要區(qū)別。李鳳剛在視頻中說，汽車在高速行駛中一旦發(fā)生問題，后果往往是致命的。消費級芯片的缺陷率允許達到500PPM（即每100萬件中允許有500件出現(xiàn)故障），而車規(guī)級芯片的缺陷率通常要求低于百萬分之一。

視覺中國/圖

　　新勢力車企消費級芯片“上車”

　　行業(yè)專家：車規(guī)級芯片是未來趨勢

　　近期，剛開啟交付的小米YU7在智能座艙領域做出了大膽嘗試，搭載消費級的高通驍龍8 Gen 3芯片，而未選用常見的車規(guī)級芯片高通8295或8155。實際上，小米汽車并非首個“吃螃蟹”的車企。在它之前，特斯拉就已率先在旗下車型中搭載AMD的消費級芯片，問界早期車型也曾配備華為的消費級芯片。

　　此外，還有不少車型選用了高通驍龍625、665等消費級芯片。有業(yè)內(nèi)人士認為，此次小米汽車引發(fā)如此廣泛的關注，很大程度上得益于其強大的網(wǎng)紅效應，就像李鳳剛發(fā)布的視頻，也是借著這股熱度，來闡述一汽奧迪的造車理念。

　　山東一家信息技術公司負責人表示，使用消費級芯片并非只是成本問題，而是有更好的生態(tài)整合能力，部分車企為了車機系統(tǒng)更加智能從而使用了消費級芯片。對于汽車行業(yè)而言，使用非車規(guī)級芯片在短期內(nèi)或許能帶來一定益處，但從長遠來看，的確存在隱患。

　　從芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢來看，高通、華為等頭部企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)重大突破，完成了從專注消費級芯片到消費級與車規(guī)級芯片“兩手抓”的能力跨越。以高通為例，專門成立了汽車業(yè)務部門，可見其對車規(guī)級芯片市場的重視。

　　相關行業(yè)專家分析稱，芯片要獲得車規(guī)級認證，是一個復雜且系統(tǒng)的工程，這一過程既需要投入大量的時間，也需要耗費巨額的財力和人力成本。目前，多數(shù)芯片企業(yè)基本完成車規(guī)級認證的全流程，未來汽車行業(yè)大概率會回歸到全部采用車規(guī)級芯片的技術路線。