商報(bào)濟(jì)南消息 昨天，濟(jì)南市規(guī)劃局面對面答復(fù)人大代表建議時(shí)透露，濟(jì)南市軌道交通的編制工作自2009年啟動以來，目前線網(wǎng)的規(guī)劃已基本完成。根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南市規(guī)劃建設(shè)7條軌道交通線路，其中，經(jīng)十路軌道交

　　通的方式為地鐵。

　　經(jīng)十路擁堵如何解決？

　　建高架弊端多

　　規(guī)劃將建地鐵

　　濟(jì)南市人大代表趙玉文在建議中提出，為解決濟(jì)南市交通擁堵問題，應(yīng)該建立起立體交通體系，“比如經(jīng)十路，可不可以建設(shè)高架？”對趙玉文代表提出的這個(gè)建議，濟(jì)南市規(guī)劃局相關(guān)人士介紹，高架只是快速路的一種建設(shè)形式，盡管其有著使交通空間分離以提高運(yùn)行效率的優(yōu)勢，可以在一定時(shí)期內(nèi)立竿見影地緩解交通擁堵，但同時(shí)也具有分割空間、破壞城市景觀環(huán)境及難以解決自身交通擁堵等不容忽視的弊端，“經(jīng)十路為濟(jì)南市的東西向主干道、城市客流走廊和景觀大道，同時(shí)還承擔(dān)一定的中長距離的快速交通車輛，將其改為高架快速路，不但會吸引大量的過境交通、對外交通以及跨區(qū)的長距離交通流，還會進(jìn)一步加重經(jīng)十路的交通壓力�！�

　　因此，濟(jì)南市規(guī)劃局相關(guān)人士表示，目前濟(jì)南市正在開展軌道交通相關(guān)編制工作，“軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃已基本完成，不久前進(jìn)行了專家論證，目前正在進(jìn)行軌道交通配套設(shè)施的規(guī)劃編制工作。根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南市規(guī)劃建設(shè)7條軌道交通線路，其中，經(jīng)十路軌道交通規(guī)劃采用淺埋式地鐵的方式。市區(qū)規(guī)劃采取地下軌道交通的方式，而繞城以外、建筑人口密集度不大的地方規(guī)劃建設(shè)地上軌道交通�！�

　　建地鐵與保泉矛盾嗎？

　　只需挖十多米

　　不會影響泉脈

　　當(dāng)聽到濟(jì)南市將在經(jīng)十路建地鐵后，濟(jì)南市人大代表趙玉文第一反應(yīng)就是“我反對”�！敖ǖ罔F對我們的泉水真的沒有影響嗎？”趙玉文立即對濟(jì)南市規(guī)劃局的負(fù)責(zé)人提出了這樣的質(zhì)疑。而在聽到規(guī)劃部門建地鐵的說法時(shí)，記者心中也存在同樣的質(zhì)疑。

　　“如果不勘測好就決定建地鐵，那可能會成為歷史的罪人啊，誰愿意成為歷史的罪人？”濟(jì)南市規(guī)劃局的負(fù)責(zé)人也感慨地說：“但現(xiàn)在很多人都存在一個(gè)誤區(qū)，那就是認(rèn)為建地鐵對地下水的破壞大，其實(shí)不然。建輕軌比建地鐵對地下水破壞更大�！�

　　濟(jì)南市規(guī)劃局負(fù)責(zé)人的說法，讓在場的人大代表和記者們更為好奇。對此，濟(jì)南市規(guī)劃局相關(guān)人士解釋說，濟(jì)南市計(jì)劃采用淺埋式地鐵的方式，“為什么采取這個(gè)方式，那是經(jīng)過地質(zhì)勘測之后做出的決定�！睋�(jù)了解，2009年6月份，濟(jì)南市與北京城建設(shè)計(jì)研究總院簽訂了軌道交通規(guī)劃技術(shù)咨詢合同，此后，北京城建設(shè)計(jì)研究總院對濟(jì)南進(jìn)行了大量的地質(zhì)勘測，隨后勘測的結(jié)果又咨詢了十幾位院士，得出的結(jié)果是“濟(jì)南完全可以建地鐵”。

　　為什么說建輕軌比建地鐵對地下水破壞更大？濟(jì)南市規(guī)劃局負(fù)責(zé)人解釋說，淺埋式地鐵只需要挖十多米就可以了，而如果將軌道交通架起來光樁子25米就要有一個(gè)，而且立柱子需要深挖40-50米，“濟(jì)南市的泉水一般在45米左右，所以說，建地鐵不會影響到濟(jì)南的泉脈，而輕軌對地下水的影響更大�！�