365天不間斷巡視 京滬高鐵有支“探路先鋒”
　　記者 盛堃 張靜 通訊員 袁泉 彌遠波

“十幾個個工人、簡易的工具、辛苦的工作”，這就是接觸網(wǎng)天窗檢修現(xiàn)場的全部。

5點左右天還未亮  記者跟隨工作人員進入火車頭司機室

趁著開“天窗”的時間，濟南供電段的接觸網(wǎng)工檢測隧道內(nèi)的線路狀況。

除了添乘動車巡視，濟南供電段還對設(shè)備進行視頻巡視。

工作服反射出的熒光讓黑夜中勞作的接觸網(wǎng)工異常耀眼。

 　　2012年1月19日凌晨4點，京滬高鐵濟南西站處于一片寧靜當中，幾名身穿橙色熒光服的工人在燈光下格外顯眼，在衣服背面，大大的“供電”二字表明了他們的身份。自京滬高鐵正式開通運營以來，為保證京滬高鐵動車的運行安全，在第一趟客運動車運行前，濟南鐵路局會在每天早晨5點至6點在多個線路加開 “動車組確認車”。作為“探路先鋒”，登乘此車的工作人員的工作便是檢測檢查線路、信號和牽引供電設(shè)備，認真察看前方接觸網(wǎng)有無異物及安全隱患的運行情況，保證旅客列車的運行安全。
　　1月19日凌晨，大眾網(wǎng)記者走近濟南供電段濟西高鐵車間弓網(wǎng)檢測工區(qū)，與接觸網(wǎng)工人一同登乘動車組確認車，記錄京滬高鐵上這支“探路先鋒”一天的工作。
　　“一趟車就靠四滴眼藥水，因為沒有時間上廁所，在車上都不敢喝水。”
　　凌晨5:00分，記者跟隨弓網(wǎng)檢測工區(qū)的工作人員踏上濟南西至徐州東DJ103次列車。記者了解到，濟南市鐵路局濟南供電段濟南西客站車間弓網(wǎng)檢測工區(qū)（后文簡稱“弓網(wǎng)檢測工區(qū)”）是在2011年9月1日新成立的，共有8名工作人員，都是“80后”的年輕人�！拔覀児�區(qū)負責接觸網(wǎng)的巡視檢查工作，一旦京滬高鐵的接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題，整個線路的運行都會受到影響。”一上車，弓網(wǎng)檢測工區(qū)的工作人員便向記者“亮出”了接觸網(wǎng)添乘工作的重要性。
　　作為隊伍的中年輕力量，濟南供電段濟南西客站車間弓網(wǎng)檢測工區(qū)副工長潘志亮負責今天的添乘工作。在列車運行前幾分鐘，記者跟隨今天負責接觸網(wǎng)添乘的潘志亮進入了司機室。在四五平方米的司機室里，添乘的工作人員和記者只能站在駕駛員的后側(cè)�！皬臐�南西到徐州東運行的一個半小時內(nèi)，我的工作就是要始終盯著前方，進行巡視檢查�！�
　　通過簡單的交流，記者也對一天的添乘工作有了初步了解：工作人員在上車后首先要做好登記工作，查看機車電壓、電流表的讀數(shù)是否符合技術(shù)標準，電壓、電流的高低直接影響列車運行安全。檢查完成后，便開始對凌晨接觸網(wǎng)檢修的區(qū)段以及隧道口、橋梁處進行標注，作為重點觀察區(qū)段和部位。所有準備工作就緒后，他們便在駕駛室就位，透過車窗觀察動車上方的接觸網(wǎng)，查找缺陷及安全隱患。
　　“列車以250KM/H以上的時速行駛，你的眼睛能顧得過來？能看出問題嗎？”面對這個年輕的鐵路工人，記者直接拋出了問題�！皠倓傞_始添乘工作時，的確很難適應�！迸酥玖列χ�告訴記者，開始時，看著窗外稍縱即逝的設(shè)備，感覺十分吃力，長時間目不轉(zhuǎn)睛察看一個方向也讓眼睛又干又澀，難受的不得了。“所以我們都有‘法寶’�！闭f話間，潘志亮從口袋里摸出一小瓶眼藥水：“開車之前滴兩滴，下車時再滴兩滴，四滴就足夠了�！�
　　說話間，列車緩緩加速駛出車站，潘志亮也進入了緊張的工作狀態(tài)：眼睛目不斜視的盯著前方，有時甚至幾十秒才眨一下眼睛。為了體會他們的工作，記者也試著盯著前方的接觸網(wǎng)，但不到十分鐘，就已經(jīng)眼睛發(fā)澀，被“晃”的有些頭暈。

    動車高速奔馳，速度這么快，怎么就能發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有無異物以及安全隱患？面對記者的疑問，弓網(wǎng)檢測區(qū)工長張九大給出了答案：“主要靠專業(yè)知識和自己的經(jīng)驗�！彼�說，動車組確認車上添乘工作，就是保證安全的“尖兵”，光榮而艱巨，不僅要具有扎實的高鐵牽引供電專業(yè)理論知識，還必須練就 一套“耳聰目明”的能力和忍耐力。“我們跟一趟車沒有啥工具，就靠四滴眼藥水。高鐵停站時間段，因為沒有時間上廁所，我們在車上都不敢喝水。”張九大笑著說。