一位大學(xué)高材生的鐵路“夜貓子”生活

    大眾網(wǎng)記者“春運走基層”系列報道

    子夜膠濟線，“天窗”里有群搶修工

    大眾網(wǎng)記者 朱德泉 馬鑫 通訊員 魏令強

    1月13日晚上8點28分，淄博市臨淄火車站前，漆黑、安靜。

    大眾網(wǎng)記者跟隨濟南鐵路局工務(wù)機械段的20多名維修工走上月臺。此時，鐵軌上，一組50多米長的維修機車正靜臥在膠濟鐵路客運專線上，等待我們的到來。

大眾網(wǎng)記者子夜探訪膠濟線的搶修工。(大眾網(wǎng)記者 朱德泉攝)

大眾網(wǎng)記者采訪工務(wù)機械段維修一車間主任馮軍。(大眾網(wǎng)記者 朱德泉攝)

馮軍宏演示施工設(shè)備的操作。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

記者記錄機器操作過程。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

記者攀上運行中的機車。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

    按照工作計劃，鐵道部已經(jīng)調(diào)整好運行圖，在相應(yīng)的時段內(nèi)沒有火車通過，這等于是在膠濟鐵路客運線上開了個“天窗”。今夜，他們要完成的就是在這兩個“天窗期”內(nèi)，對相應(yīng)區(qū)段內(nèi)上下行方向共600米的線路進行搶修，時間分別是從晚上9點30分到次日零點40分完成下行線維修，從14日零點50分到凌晨4點，完成上行線維修。工務(wù)機械段維修一車間主任馮軍宏告訴我們，這樣的施工，他們又叫“干雙點”。
    按照規(guī)定，施工人員必須提前一小時到崗，發(fā)動維修車輛，做相應(yīng)安全檢查，等待路局的調(diào)度命令。
    小伙子們各就各位，開始緊張地忙碌起來。

晚上8點半的臨淄站前已沒有幾個市民了。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

晚上8點40，機車被發(fā)動等待行車命令。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

記者登上出發(fā)前的機車車頭，其他的師傅們正在進行出發(fā)前的檢查。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

利用出發(fā)前的一點時間，記者了解前方路段的基本情況。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

在即將出發(fā)機車前，記者同師傅們一起合影。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

    “零下6度，不太冷，施工點離車站只有一公里，這是最幸福的一夜了”

    三臺維修車發(fā)動起來，轟鳴聲瞬間打破了小站的寧靜，發(fā)動機噴發(fā)出的柴油氣體彌漫開來，有些刺鼻。
    馮軍宏加大嗓門介紹說，前面兩輛各18米長的，叫搗固車，后面一輛叫穩(wěn)定車，搗固車是把鐵軌一段段提起來，然后將路基上的石子壓實，再用穩(wěn)定車的高頻振動把鐵軌、路基壓實。
    據(jù)介紹，小伙子們是從青島轉(zhuǎn)場過來的，已經(jīng)在附近每天30元的小旅館里住了4天，對這段鐵路先后進行過四遍作業(yè)，今晚在進行兩遍施工后，到15日在進行最后的四遍作業(yè)后，他們就可以回到離開1個多月的家了。
    晚上9點30分，調(diào)度命令送達。隨著汽笛的三聲長鳴，三輛維修機車緩緩的駛出了站臺，不一會就駛抵距離臨淄站一公里外的施工地點——臨淄區(qū)楊坡路鐵路框架橋。

    維護二工區(qū)的工長鄭成利告訴我們，因一段時間前臨淄區(qū)將平交線改成了小立交橋，鐵路下方開挖了2個9米寬的公路涵洞，這使得位于涵洞上方的鐵軌被微微抬升，從而影響了這區(qū)間內(nèi)的列車運行速度，“現(xiàn)在這個路段只能限速80km/小時，從儀器比較來看，這個施工區(qū)間的軌道要略微的高于兩側(cè)的線路，人的肉眼是看不出來的，我們今晚就是要把它平整下去，等到15日施工結(jié)束后，這個路段就能達到160km/小時的運行速度了”。

    晚上10點半，室外的溫度已經(jīng)降至零下4度，城市已進入夢鄉(xiāng)，記者站在水泥枕上一個勁的跺腳，卻仍抵不住刺骨的寒冷順著腳底往上竄。而此時，施工路段燈火通明，師傅們衣服上的反光帶在機車燈光的映照下顯得格外顯眼，更不時有零星的列車從我們身旁串流而過�！叭思叶蓟丶疫^年了，我們也想早點回家��！”看著漸行漸遠的列車，剛工作3年的維修工李法宗一臉羨慕。

視頻：記者操作臺用相機記錄電氣化工作過程

視頻：搗固車施工現(xiàn)場

視頻：穩(wěn)定車高頻振動壓實路軌

    伴著機車巨大的轟鳴聲，每隔三根混泥土枕，搗固車就將車身中部的搗鎬插入到鐵軌下的道砟中，抄平鐵軌、重新?lián)v固碎石，機械臂的動作一氣呵成又富有節(jié)奏感。緊跟兩臺搗固車緩慢經(jīng)過的穩(wěn)定車，則通過軌道面機械設(shè)備的振動，將休整過的道床石碴的密實度進一步提高，而每當(dāng)它經(jīng)過身邊的時候，記者才真正體會到了什么叫地動山搖�！澳悴稍L他們的時候可一定要大點聲，我們這些人的耳朵普遍都聾，噪音太大了，時間長了聽力都下降了�！瘪T軍宏大聲在記者耳邊喊道。

    此時，搗固車副車長魏汝坤下車查看維修情況。由于正車長回家結(jié)婚，因此，他在行使正車長的職能。小魏20歲司機學(xué)校畢業(yè)，一干就是8年，看著我們凍得直跺腳，他把我們拉到車上工作間笑著告訴我們：“今天最冷才零下6度，不太冷，施工點離車站只有一公里，這是我們最幸福的一夜了。前幾天在青島野外，零下十多度，臉都凍僵了……”

第一輛搗固車準(zhǔn)備施工。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

搗固車的搗鎬伸展開來，準(zhǔn)備插入道砟中進行作業(yè)。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

穩(wěn)定車通過震動提高道床石碴的密實度。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

新建成的公路涵洞即位于這些碎石之下。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

    鄭成利：“今晚趕巧，兩個施工的天窗期連在一起，兄弟們能夠一口氣干完，如果像往常一樣，天窗期間隔要好幾個小時，隊上的這20幾號兄弟就又要在外面凍上一夜了，像如露宿郊外，缺水少電的情況……”，話說到一半，他轉(zhuǎn)身爬下機車忙活起來。

    “結(jié)婚的沒時間籌備婚禮，老娘病了請三次假請不下來，30多個單身漢找對象都成問題了，沒辦法逼出個紅娘獎來”

    施工空當(dāng)里，馮軍宏和我們聊起他們車間的小伙子們。“就拿這個車上的正司機來說，只請了四天假回家辦婚禮。結(jié)婚是大事，但由于長期在外施工，基本是從裝修到籌備婚宴他什么事也顧不上。我們都忙著春運施工，連喝人家個喜酒都去不了”。

    據(jù)了解，工務(wù)機械段承擔(dān)著全濟南鐵路局的線路機械維修工作，有時還要完成鐵道部的整體調(diào)配，跨局作業(yè)，這些年工作量翻番，但人員基本沒增加，一直處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。老馮說：“我們有個防護員，老母親先后下了三次病危，給我請了假我都沒準(zhǔn)，不是不近人情，是他走了我們整個作業(yè)就得停工啊。防護員負責(zé)在車站上通過對講機通報火車經(jīng)過情況，是安全操作必不可少的一環(huán)，這項工作需要持證上崗，沒人能替代。最后實在沒辦法，只好從別的工區(qū)硬借了個防護員才放他回家。前一段時間他母親去世，因為在外施工，我也沒能去吊唁一下老人家，想想，心里就不是滋味”，老馮說這話時，眼圈有些紅了，背過身去狠狠抽了口煙。

    “結(jié)婚的沒時間籌備婚禮，老娘病了請三次假請不下來，30多個單身漢找對象都成問題了，沒辦法逼出個紅娘獎來。我們車間出臺了政策，鼓勵結(jié)了婚的工友給單身的小伙子介紹對象，只要牽上手就獎勵紅娘一百塊，登記領(lǐng)證，再獎勵五百”。老馮說，前一段時間有人給他要紅娘獎，他可開心了。

    晚上零點，下行線搶修完畢，三輛維修機車開始原路返回。他們要在臨淄站等待上行線的維修調(diào)度指令。趁著返程，維修工們開始說笑起來，有的問1號位操作臺上的孫齊田女朋友怎么樣了，有的則開始燒水泡方便面。李法宗說，這一年，每個人吃的方便面都沒數(shù)了，有水就泡，沒水就干啃。

 餓了就來包方便面。(大眾網(wǎng)記者 朱德泉攝)

 談到自己的媳婦，孫齊田笑了。(大眾網(wǎng)記者 朱德泉攝)

    魏汝坤則掏出手機，不�？磁畠旱恼掌�。他的女兒才一歲，他說：“想孩子想得不行，特別是孩子有點不舒服，揪心”。

魏汝坤正在看女兒的照片，臉上掛滿了幸福的喜悅。(大眾網(wǎng)記者 朱德泉攝)

    “一年修了4701公里，都是這么一段鐵軌一段鐵軌搗出來的。客運提速、安全靠什么？春運運量靠什么保證？其實很大程度上就是取決于鐵路的線路質(zhì)量，取決于線路維護的水平”

    “我們干的活就4樣：平、直、圓、實�！瘪T主任對記者解釋說，“平”是指的一根鐵軌要首先保持水平，不能有前、后高低偏差，其次兩根鐵軌之間還要保證水平。“直”則指的是鐵軌要確保筆直，不能出現(xiàn)左、右水平上的偏差，兩條鋼軌之間的距離也要始終保持一致�！皥A”是說軌道在轉(zhuǎn)彎處要保證曲線圓滑，按照一定的要求要有個轉(zhuǎn)彎的弧度�！皩崱敝v的是道床上的石碴要密實，以確保軌道的穩(wěn)定性。“平、直、圓靠的是前面的兩臺搗固車來完成，實靠的是后面的穩(wěn)定車來震動。這一臺機車的施工質(zhì)量，400個人干上一天都達不到，自動化水平相當(dāng)高。我們一年修了4701公里，都是這么一段鐵軌一段鐵軌搗出來的”，馮主任說。
    “濟南鐵路局一共5000多公里線路吧”，面對我們的疑問，老馮解釋說，這個概念并不是說他們要濟南鐵路局每個路段的線路都修一遍，“拿這段600米的線路來說吧，我們前前后后要修十多遍才行，到春節(jié)后我們還要再修幾遍，才能實現(xiàn)規(guī)定中的200km/小時的常速運行標(biāo)準(zhǔn)”。

    客運安全、提速靠什么？春運運量靠什么來保證？其實很大程度上就是取決于鐵路的線路質(zhì)量，取決于線路維護的水平。

    “保安全性、提高乘客的舒適性靠的就是我們�！瘪T主任給記者打了個比方：“你開的車再好，但是走的路很爛，你照樣跑不起來。你安排的車次再多，如果到處都是限速路段，你的運輸效率一樣沒有保障�！�
    膠濟客運專線的行車安全和順暢快捷不正是靠著這些工務(wù)機械段的師傅們，在一個個深夜，從這些短暫的天窗期里“搶”出來的嗎？！

    “看著這些從身邊經(jīng)過的火車，其實也特別的想回家，但是春運的通暢靠什么？列車的準(zhǔn)點運行和安全誰又來保障？如果我們回家了，也許就有很多乘客回不了家了！”

    14日零點40分，室外溫度已接近零下6度，維修機車隨著道軌的變換再度轉(zhuǎn)場，這群在深夜里默默工作又鮮為人知的工人師傅們又開始膠濟鐵路客運線上行線的搶修工作，機器再度轟鳴起來，燈火依舊明亮……

巨大的車燈照亮了空曠的站臺。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

深夜，一列客車飛速駛過施工機車身旁。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

通過對講機核對施工路段情況。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)

隨著最后一輛穩(wěn)定車的通過，道路施工基本完畢。(大眾網(wǎng)記者 馬鑫攝)