12年前，煙臺人做了一個夢：從煙臺到大連，修一條流動的海上
鐵路，讓膠東半島和遼東半島的火車跨過大海直接來往。
12年后，夢想將要成真：10月27日，煙臺—大連鐵路輪渡正式全
面開工。
鐵路輪渡是個什么樣？11月1日，煙大鐵路輪渡公司的有關(guān)人員
在大連開完會剛剛返回?zé)熍_，記者就到他們的辦公室進(jìn)行了采訪。
全國最長的跨海鐵路輪渡
煙臺至大連鐵路輪渡項目，是我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之
一的東北至長江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分。該項目
鐵路運(yùn)輸，北部通過旅順支線連接以哈爾濱至大連電氣化鐵路為主干
線的東北鐵路網(wǎng)，南部通過藍(lán)村至煙臺復(fù)線，與已建成的穿越山東、
江蘇、浙江等省的沿海鐵路直接銜接；公路運(yùn)輸，北部旅順口區(qū)輪渡
羊頭洼港與沈陽至大連高速公路相連，南部煙臺輪渡四突堤港與同江
至三亞高速公路相接；海上運(yùn)輸，北起遼東半島南端的大連市旅順口
區(qū)羊頭洼港，南至山東半島北部的煙臺市四突堤港，縱貫渤海海峽，
海上運(yùn)輸距離約86．28海里，是全國最長的跨海鐵路輪渡。項目初期
投資23．5897億元，計劃總工期3年。
用最短路徑連接三大經(jīng)濟(jì)區(qū)
東北、環(huán)渤海、長江三角洲三大經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)總量占全國GDP的4
0％以上。東北地區(qū)作為全國重要的重工業(yè)、商品糧和林業(yè)基地，有
著較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和豐富的自然資源，每年都有大量的原材料、糧食
和重工業(yè)產(chǎn)品需要運(yùn)往關(guān)內(nèi)。山東省自然資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，
與東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，物資交流量大。2000年，兩地經(jīng)鐵路的物
資交流量達(dá)1446萬噸，其中山東發(fā)往東北為790萬噸，東北發(fā)往山東
為656萬噸。長江三角洲地區(qū)的上海、江蘇、浙江與東北也有密切的
經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，通過鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y年交流量在1200萬噸左右。
長期以來，東北與山東、華東地區(qū)的大量客貨交流只能繞道京山、
京滬、膠濟(jì)等鐵路長距離運(yùn)輸，繞行距離約600公里至1000公里左右，
既增加了運(yùn)費(fèi)，又延長了運(yùn)期，并且山海關(guān)每天只能通過58對列車，
京滬等鐵路干線運(yùn)能總體不足，滿足率僅為35％左右。因此，急需打
通東部陸海鐵路大通道。
煙大鐵路輪渡可將三大經(jīng)濟(jì)區(qū)用最短路徑“串”起來。項目設(shè)計
運(yùn)量為：2008年，鐵路貨運(yùn)上行（向北）350萬噸，下行（向南）300
萬噸；汽車滾裝運(yùn)量8萬輛。2010年，鐵路貨運(yùn)上行450萬噸，下行38
0萬噸；汽車滾裝11萬輛。2015年，鐵路貨運(yùn)上行670萬噸，下行570
萬噸；汽車滾裝18萬輛。
兩位副總理親筆批示
1992年12月25日，第341期《煙臺政務(wù)信息》上刊登《中外人士
建議盡快興建“煙大鐵路輪渡”，形成銜接兩大半島輻射全國沿海連
接歐亞兩洲的新的大陸橋》一文，此文引起了時任國務(wù)院副總理的朱
基、鄒家華高度重視，并親筆作出重要批示。1994年，該項目被列
為中德交通基礎(chǔ)設(shè)施合作研究項目之一，在1996年全國政協(xié)八屆四次
會議上被列為第一個提案提出。
1997年，該項目正式立項。2003年，國家作出振興東北老工業(yè)基
地的重大戰(zhàn)略決策后，東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快，許多重點(diǎn)物資鐵路運(yùn)
輸緊張，更顯現(xiàn)出這一項目的重要性。2003年8月6日，國務(wù)院批準(zhǔn)了
該項目的可行性研究報告，并被納入國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)
劃》，2003年12月30日經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)開工，2004年被列為國家重
點(diǎn)建設(shè)項目。
四方股東出資興建
2001年11月，鐵道部、山東省和大連市人民政府三方分別授權(quán)中
鐵建設(shè)開發(fā)中心、煙臺交通投資公司、大連市建設(shè)投資公司作為出資
者代表，共同出資組建中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司。中鐵二局股
份有限公司投資參股，成為第四方股東。2004年9月24日，山東省產(chǎn)
權(quán)代表由煙臺交通投資公司更換為煙臺市電力開發(fā)有限公司。
項目資本金為12億元人民幣，其中：中鐵建設(shè)開發(fā)中心出資6億
元人民幣，煙臺市電力開發(fā)有限公司、大連市建設(shè)投資公司各出資2
．1億元人民幣，中鐵二局股份有限公司出資1．8億元人民幣，其余
資金由國內(nèi)銀行提供貸款。
部分土方橋涵隧已建成
截至9月底，路基土石方總完成183萬立方米，占47％；橋梁開工
12座，完成901折算米，占33％；涵洞開工60座，完成1113橫延米，
占59％；隧道1座完成805成洞米，占70％。航道疏浚完成67萬立方米，
占16％；南港（煙臺）海上拋砂完成10．8萬立方米，占98％，水上
插塑料排水板完成60萬米，占53％；北港港口水工工程開始準(zhǔn)備施工。
大通道5個子項目之一
煙大鐵路輪渡項目不定則已，定下來就是急的。我國陸海鐵路大
通道共有5個子項目，煙大鐵路輪渡是其中之一。其他子項目哈大鐵
路電氣化、藍(lán)煙鐵路復(fù)線、膠新鐵路、新長鐵路均已建成，陸海大通
道能否貫通，煙大鐵路輪渡是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
設(shè)計中采用許多新技術(shù)
煙大鐵路輪渡航線跨越渤海灣口門水域，海況復(fù)雜，船舶交通量
大，交通事故處于上升趨勢，渡船運(yùn)行環(huán)境惡劣；鐵路棧橋與渡船接
口復(fù)雜，設(shè)計難度大。為確保渡船運(yùn)行安全，公司借鑒國內(nèi)外鐵路輪
渡設(shè)計和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計中采用了許多新技術(shù)。
首先，渡船是中國第一艘采用電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船，與國內(nèi)現(xiàn)
有的滾裝船相比，具有更可靠的安全保障措施和更先進(jìn)的推進(jìn)操作系
統(tǒng)。渡船建成后，將使我國海上鐵路輪渡渡船的設(shè)計、建造水平跨上
新的臺階，其建造綜合技術(shù)水平在國內(nèi)渡船上處于領(lǐng)先地位，達(dá)到國
際先進(jìn)水平。
天津新港船廠承擔(dān)了渡船建造重任，先期建造兩艘，分別于2006
年7月26日、2006年12月26日前交船。渡船為火車／汽車／旅客滾裝
船，抗風(fēng)浪能力為8級，服務(wù)航速18節(jié)（每小時約33．34公里），全
長182．6米，寬24．8米，滿載排水量16229噸，單航可載50節(jié)80噸重
的貨運(yùn)列車、50輛20噸載重汽車、25輛小汽車和480名乘客。渡船設(shè)
上下兩層縱通甲板，下層載火車，上層載汽車。火車車輛艙為全封閉
式，汽車車輛艙為遮蔽式�；疖嚿舷麓捎梦策M(jìn)尾出，汽車則在尾部
右弦側(cè)進(jìn)側(cè)出。旅客通過全封閉人行棧橋在船中部上下。
其次，棧橋作為船與港連接的紐帶，技術(shù)復(fù)雜、難度大，是整個
項目的關(guān)鍵之一。鐵路棧橋設(shè)計，經(jīng)招標(biāo)選定設(shè)計經(jīng)驗(yàn)豐富的德國PA
HL公司與鐵道第三勘察設(shè)計院聯(lián)合進(jìn)行。鐵路棧橋接陸端為一股道，
接船端為五股道，利用滑動道岔實(shí)現(xiàn)一變五的轉(zhuǎn)換。人行活動棧橋采
用人性化航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，前端為可伸縮式全封閉鋼桁架結(jié)構(gòu)，里面為
中央空調(diào)，旅客通過人行棧橋上下船。
安監(jiān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求高
煙大鐵路輪渡項目集鐵路、港口、海上安監(jiān)、渡船四項工程于一
體，涉及土木工程、巖土、海洋氣象、水文地質(zhì)、工程經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)
輸規(guī)劃與組織、機(jī)械、電力、通信信號、安全監(jiān)控、環(huán)境保護(hù)、造船、
輪機(jī)等諸多專業(yè)技術(shù)，各單項工程之間都具有很強(qiáng)的獨(dú)立性和很強(qiáng)的
相關(guān)性，相互影響的因素很多，因此煙大鐵路輪渡項目的技術(shù)難點(diǎn)、
先進(jìn)性、復(fù)雜性、創(chuàng)新性就體現(xiàn)在各系統(tǒng)相互間“接口”的銜接上。
目前，世界上鐵路輪渡運(yùn)輸距離超過100公里的主要航線有34條，
煙大鐵路輪渡建成后是第35條。由于火車輪渡技術(shù)要求高，渡船設(shè)計
標(biāo)準(zhǔn)高，因此對渡船、港口、鐵路、海上安監(jiān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求也高；
同時，大連、煙臺是我國美麗的海濱旅游城市，對建筑要求標(biāo)準(zhǔn)高。