濟(jì)南軌道交通試驗(yàn)段將開工 輕軌地鐵結(jié)合

　　　　經(jīng)十路修建地鐵將給周邊帶來諸多商機(jī)

　　七條線編織省城地鐵網(wǎng)

　　雖然濟(jì)南市的地鐵相關(guān)規(guī)劃已經(jīng)基本編竣，但截至目前，相關(guān)規(guī)劃仍未正式公布。盡管如此，社會(huì)上對(duì)濟(jì)南軌道交通建設(shè)的關(guān)注從未停止過，相關(guān)部門也對(duì)此進(jìn)行過零星地解答。管中窺豹，可見一斑，透過已經(jīng)公布的信息，濟(jì)南的地鐵藍(lán)圖其實(shí)也正在徐徐展開。本版撰文 記者 王善龍 朱彩玲 孫曉偉 竇昊

　　五年開建50公里 造價(jià)250億

　　地鐵將串起“一城三區(qū)”

　　“盡快開工建設(shè)50公里軌道交通線路，初步構(gòu)建城市軌道交通的基本框架�！眲倓偨Y(jié)束的濟(jì)南兩會(huì)上，濟(jì)南市的軌道交通建設(shè)傳來最新消息，與此同時(shí)，包括經(jīng)十路在內(nèi)的軌道交通線路也被寄予更多的期待。

　　記者了解到，自從2009年重啟濟(jì)南市的軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作以來，經(jīng)過一年半的努力，濟(jì)南市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)基本完成，濟(jì)南市初步規(guī)劃了七條軌道交通線路，基本上構(gòu)成了十二五期間濟(jì)南市軌道交通的基礎(chǔ)框架。

　　這七條線路具體將通過哪些區(qū)域，無疑是濟(jì)南市民最關(guān)心的問題，不過在濟(jì)南市的地鐵規(guī)劃未通過國家審批之前，這些線路的具體走向仍不會(huì)對(duì)外公布。不過，借鑒濟(jì)南市的相關(guān)規(guī)劃，以及相關(guān)部門最近的公開表態(tài)，我們不難推斷出濟(jì)南市軌道交通的大致走向。

　　截至目前，在軌道交通線路的布局上，濟(jì)南市已經(jīng)明確十二五期間將開工建設(shè)50公里的軌道交通線路，初步構(gòu)建城市軌道交通的基本框架。

　　據(jù)悉，根據(jù)國家新一輪地鐵建設(shè)熱潮中的平均造價(jià)，目前國內(nèi)每公里地鐵造價(jià)約在5億元左右，按照這一成本估算的話，濟(jì)南市十二五期間光在地鐵等軌道交通建設(shè)上所付出的成本就將達(dá)到250億元左右，而這還不包括拆遷等成本。

　　而濟(jì)南軌道交通的線路上，目前除了正在建設(shè)的西客站地區(qū)留出地鐵預(yù)留空間外，經(jīng)十路也已經(jīng)確定將建地鐵。

　　“經(jīng)十路的軌道交通規(guī)劃將采取淺埋式地鐵的方式�！痹趧倓偨Y(jié)束的濟(jì)南市兩會(huì)上，規(guī)劃部門在回答人大代表建議時(shí)明確表示經(jīng)十路已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)地鐵，但是經(jīng)十路究竟屬于地鐵幾號(hào)線、什么時(shí)候開工建設(shè)，目前尚不得而知。

　　在濟(jì)南軌道交通主框架中，除了西客站之外，其整體走向?qū)�從西部沿著南北兩�?cè)向東延伸，途經(jīng)經(jīng)十路，小清河附近到達(dá)濟(jì)南東部的奧體中心以及機(jī)場(chǎng)附近，因此不難看出未來濟(jì)南市的空間布局上，以地鐵為主要形式的軌道交通將連接老城區(qū)和西部新區(qū)、濱河新區(qū)以及東部新區(qū)這一城三區(qū)，將大濟(jì)南緊密聯(lián)系起來。

　　敷設(shè)

　　地鐵為主

　　輕軌為輔

　　毫無疑問，濟(jì)南需要軌道交通。但是需要什么樣的軌道交通，即軌道交通以什么方式進(jìn)行敷設(shè)，是市民期盼的地鐵線，還是折中的輕軌線，成為軌道交通建設(shè)中最關(guān)鍵的問題。

　　記者了解到，針對(duì)濟(jì)南獨(dú)特的地質(zhì)特點(diǎn)，軌道交通規(guī)劃編制單位建議，在繞城高速以內(nèi)的主城中心區(qū)以地下為主，不過要在不影響泉水保護(hù)的前提下進(jìn)行，但是地面布線以及高架輕軌的方式仍不可或缺。

　　“選擇敷設(shè)方式需綜合考慮工程投資、拆遷成本、用地成本、城市景觀等因素以及對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面的影響，是軌道交通規(guī)劃的重要內(nèi)容和重點(diǎn)環(huán)節(jié)。”相關(guān)部門表示，“地下敷設(shè)方式有利于拓展城市空間、節(jié)約城市用地、節(jié)省拆遷費(fèi)用，且地下線路不影響城市景觀環(huán)境、可兼顧人防功能，在城市繁華地區(qū)具有明顯的綜合效益優(yōu)勢(shì)；高架敷設(shè)方式一般沿道路布置，綜合造價(jià)較低，工期較短，但高架線路對(duì)道路紅線寬度要求高，對(duì)沿線兩側(cè)建筑產(chǎn)生較大的噪音干擾，對(duì)城市景觀和沿線建筑日照具有一定影響；地面敷設(shè)方式可節(jié)約大量工程費(fèi)用，但占用土地資源較多，對(duì)沿線兩側(cè)居民生活環(huán)境和出行產(chǎn)生較大影響�！�