初審編輯：王曉亮
責任編輯：劉美顯
近日，記者從濟南市交通運輸局公路管理部門獲悉，由山東高速路橋集團承建的山東首條雙向八車道隧道——小嶺隧道實現(xiàn)安全貫通，為濟南二環(huán)東路、二環(huán)南路延長線工程項目順利通車提供有力保障。作為全國乃至世界規(guī)模最大的八車道隧道群中一員，小嶺隧道的貫通具有里程碑意義。
第一大 6座八車道隧道組團，全國規(guī)模最大
你可能不知道，作為二環(huán)東路、二環(huán)南路延長線工程中的一部分，小嶺隧道可是“有身份”的隧道。
因為二環(huán)東路、二環(huán)南路延長線工程建設(shè)向東、向南均進入山區(qū)，風景區(qū)、地下水涵養(yǎng)區(qū)和行洪河道分布廣泛，為盡可能降低對自然環(huán)境的影響，減少對現(xiàn)有地貌的破壞，工程主要采用隧道形式。
兩個工程共有6座隧道，隧道總里程9.6公里，約占工程總里程的42%。其中，二環(huán)東路南延工程主線設(shè)隧道3座，分別為老虎山隧道、小嶺隧道、大嶺隧道;二環(huán)南路東延工程隧道3座，分別為漿水泉隧道、龍鼎隧道和港溝隧道。兩個項目橋隧均為雙向八車道公路隧道，開挖寬度達20米，最大開挖斷面219.8平方米，為全省跨度最大公路隧道，也是全國乃至世界上最大規(guī)模八車道隧道群。
第一個 穿越復(fù)雜地質(zhì)首個貫通，比計劃提前倆月
據(jù)介紹，小嶺隧道位于二環(huán)東路南延工程中段，穿越市中區(qū)興隆山，北接搬倒井樞紐立交，向南經(jīng)小嶺分離立交后連接大嶺隧道，為雙向八車道分離式一級公路隧道，左線、右線全長1000米，凈寬17.6米。
“存在很大的技術(shù)風險，地質(zhì)條件也很復(fù)雜，增加了施工難度�！爆F(xiàn)場施工人員介紹，由于隧址區(qū)地下水通道密集，富水破碎帶多，透水風險高，容易坍塌，巖層存在富水破碎帶及溶洞，存在多方面不可預(yù)料的地質(zhì)因素。
工作人員介紹，作為6座隧道中第一個貫通者，小嶺隧道比原計劃整整提前了兩個月時間。“這標志著二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延工程的控制性工程取得重大突破，對兩個工程后續(xù)建設(shè)起到了示范作用，也為實現(xiàn)2017年底通車目標提供了有力保障�！�
第一快 二環(huán)東路南延后，去南山至泰安最快
現(xiàn)有的二環(huán)東路高架路北至零點立交橋，南牽燕山立交橋，于2011年9月正式竣工通車。按照規(guī)劃，二環(huán)東路南延工程的起點位于燕山立交南側(cè)，沿二環(huán)東路向南上跨旅游路，經(jīng)小嶺村，終點位于繞城高速南線，路線的全長約為10.1公里，工程的估算總投資達到了25億元。二環(huán)東路南延后，市民從東部城區(qū)到南部山區(qū)，最快只需半個小時。
根據(jù)濟南市“高快一體”路網(wǎng)規(guī)劃，二環(huán)東路南延后，未來這條道路將直通泰安，構(gòu)建濟泰快速通道。
二環(huán)南路東延工程的起點位于二環(huán)南路山東大學(xué)興隆校區(qū)處，沿二環(huán)南路向東延伸，與龍鼎大道相交，終點在濟萊高速港溝立交出口處順接港九路，其路線全長約為11.8公里。二環(huán)南路東延到港溝立交后，市民可駕車從二環(huán)南路直接上G22青蘭高速，也可以通過繞城高速東線前往濟南機場，或是轉(zhuǎn)向東前往濟青北線，出行將更加方便。
目前，市民主要通過經(jīng)十路往返于東西部城區(qū)，二環(huán)南路東延工程完工后，濟南將新增一條貫通東西部城區(qū)的交通大動脈，緩解經(jīng)十路上的交通壓力。
好消息!
燕山立交明年6月底有望通車
除小嶺隧道外，老虎山隧道也是二環(huán)東、南延長線工程的難點。施工人員介紹，在老虎山隧道施工中，進出口分別遭遇特大土層和嚴重破碎泥石層，每天開挖進尺不足計劃的50%。為確保完成計劃，經(jīng)過技術(shù)專家會論證后，山東高速集團決定在距離進口850米處增加施工導(dǎo)洞，雖然增加了5000多萬元投資，但增加了工作面，利于加快施工進度，同時導(dǎo)洞還可作為運營期應(yīng)急逃生通道，利于運營安全。導(dǎo)洞已于2016年9月份開工，計劃2016年12月初完成導(dǎo)洞，轉(zhuǎn)入正洞施工，爭取明年6月完成貫通。
濟南交通局工作人員透露，截至2016年10月，兩個工程累計完成投資28.9億元，占總投資的40%。兩個項目力爭2017年底貫通，其中，燕山立交高架力爭2017年6月底旅游路以北高架橋主體完工、恢復(fù)燕山立交通車功能。
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