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　　今后不光打網(wǎng)約車變貴，就連打出租車也要更貴了。11月12日，濟南市發(fā)布《出租汽車行業(yè)深化改革實施意見》征求意見稿，提出出租車運價逐步由政府定價調(diào)整為政府指導(dǎo)價，以激勵巡游出租車司機在早晚高峰時段及惡劣天氣下積極出車。如此一來，出租車運價不再是經(jīng)過物價局聽證后的“死價錢”，今后高峰期、雨雪天等惡劣天氣下打車，或?qū)⒁透嗟腻X了。

　　高峰期打車或?qū)q價

　　《改革意見》提出理順價格形成機制，巡游出租車運價逐步由政府定價向政府指導(dǎo)價過渡。據(jù)悉，省城出租車運價一直實行政府定價，在全國同類城市中處于較低水平，主管部門認(rèn)為定價存在調(diào)整周期過長，不利于發(fā)揮價格調(diào)整供需的杠桿作用。為此，《改革意見》　規(guī)定巡游車運價逐步由政府定價調(diào)整為政府指導(dǎo)價，以激勵巡游車司機在早晚高峰時段及惡劣天氣下積極出車，滿足市民打車需求。同時綜合考慮運營成本、居民和駕駛員收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學(xué)制定、及時調(diào)整運價水平和結(jié)構(gòu)，建立巡游車運價動態(tài)調(diào)整機制，完善運價與相關(guān)因素的聯(lián)動方法。

　　“也就是說出租車要跟著網(wǎng)約車學(xué)了，也要有動態(tài)加價這一項。出租車運價不再是經(jīng)過物價局聽證后的死價，而變成了根據(jù)市場需求而改變的活價，今后高峰期打車或出現(xiàn)高幅度漲價。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，之前，國內(nèi)大部分城市出租車運價都是政府定價，這個價錢一分一厘都不少不多。政府指導(dǎo)價則類似于駕校學(xué)費，一般政府規(guī)定了基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)線，出租車公司可在標(biāo)準(zhǔn)線上下20%左右調(diào)節(jié)。但是，就像駕校都是上調(diào)20%一樣，從來沒有哪家肯下調(diào)，尤其高峰期勢必是標(biāo)準(zhǔn)線最高漲幅。

　　出租車總量逐漸讓市場調(diào)節(jié)

　　市區(qū)擴大了好幾倍，車輛卻難以增加，長期以來，濟南市出租車總量多年不變，成為市民吐槽打車難的一大原因。

　　《改革意見》還提出動態(tài)調(diào)整運力規(guī)模。根據(jù)城市特點和社會公眾多樣化出行需求和出租汽車發(fā)展定位，綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、城市交通擁堵狀況、出租汽車?yán)锍汤寐室约肮步煌ǚ⻊?wù)能力、環(huán)境保護等因素，合理把握出租汽車運力規(guī)模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔(dān)比例，使其在城市出行分擔(dān)率中占比科學(xué)合理。建立動態(tài)監(jiān)測和調(diào)整機制，逐步實現(xiàn)市場調(diào)節(jié)。

　　“動態(tài)調(diào)整運力規(guī)模之后主管部門可靈活增加運力，其實這是一件好事，如果主管部門能夠根據(jù)市場需求多加出租車，讓這個市場充分優(yōu)勝劣汰，相信就沒有那么多司機敢挑活了。”這位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，在滴滴最火的時候，即便高峰期出租師傅也要接活就跑，因為搶生意的多了，不及時接單意味著要空跑浪費時間和行程，但是后來網(wǎng)約車一少，司機就又開始挑活并互相攀比調(diào)度費小費，只有市場充分競爭，才能提高服務(wù)質(zhì)量。

　　份兒錢上網(wǎng)公示動態(tài)調(diào)整

　　《改革意見》還提出健全利益分配制度。出租汽車經(jīng)營實行公司化管理，出租汽車經(jīng)營企業(yè)不得通過一次性買斷或要求墊資、借款等方式，向駕駛員轉(zhuǎn)嫁投資和經(jīng)營風(fēng)險，出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上逐步降低向駕駛員收取的抵押金。這意味著出租車司機上崗前的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)要輕一些。

　　同時，自2017年開始，對在運及更新車輛的承包費標(biāo)準(zhǔn)，將由出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織根據(jù)經(jīng)營成本、運價變化等因素，結(jié)合車輛運營期限，按照出租汽車企業(yè)考核等級、規(guī)模、服務(wù)項目、服務(wù)內(nèi)容的不同，確定合理并動態(tài)調(diào)整出租汽車承包費標(biāo)準(zhǔn)。各出租汽車企業(yè)需在行業(yè)主管部門網(wǎng)站公布承包費標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)內(nèi)容，由駕駛員自主選擇企業(yè)，切實減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，保護駕駛員合法權(quán)益，建立互利共贏的分配制度。就這項規(guī)定，記者也采訪了幾位出租車司機，他們一致拍手叫好。

　　此外，濟南市明確出租車經(jīng)營權(quán)全部實行無償使用。車輛經(jīng)營權(quán)實行期限制，營運年限為6年，自愿比國家規(guī)定的8年報廢年限提前一年半報廢車輛的，經(jīng)營期限可以延長半年，但需企業(yè)與駕駛員協(xié)商一致。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，上次增加的500輛出租車，每車就被收取了數(shù)萬元的“經(jīng)營權(quán)有償使用金”，這筆錢雖然是出租公司拿的，但是最終都被攤進運營費用中，無形中也增加了的哥的負(fù)擔(dān)。

初審編輯：張艷

責(zé)任編輯：王曉亮