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　　近日，濟(jì)南市真正意義上的公共自行車系統(tǒng)在歷下正式開(kāi)建，市民充滿期待的同時(shí)也不無(wú)擔(dān)憂：為何不引進(jìn)更為先進(jìn)的共享單車?分區(qū)試點(diǎn)的先天不足要如何克服?一個(gè)個(gè)問(wèn)題無(wú)不考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧。

　　1月11日，歷經(jīng)10年艱難孕育，我市真正意義上的公共自行車系統(tǒng)在歷下區(qū)正式開(kāi)工建設(shè)。拍手歡迎的同時(shí)，不少市民發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南公共自行車要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還需跨過(guò)多個(gè)障礙。

　　公共自行車系統(tǒng)正式開(kāi)建

　　1月12日，歷山路大潤(rùn)發(fā)超市北鄰的人行道上一個(gè)十幾米長(zhǎng)的藍(lán)色圍擋內(nèi)，有3名工作人員正在施工，緊挨綠化帶的地面上，每隔1米左右就有一個(gè)深約半米的方形坑洞。隨后，記者在歷山路與和平路交匯處的西南角，也看到類似的場(chǎng)景。據(jù)了解，這些地點(diǎn)便是正在建設(shè)的公共自行車停車點(diǎn)。一名工人告訴記者，現(xiàn)在共有27個(gè)類似的施工點(diǎn)處于施工狀態(tài)，每天通宵作業(yè)，最快春節(jié)前可投入使用。春節(jié)后，還會(huì)有20多個(gè)點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)工。

　　12日，記者多次聯(lián)系濟(jì)南市及歷下區(qū)停車辦，均未得到回應(yīng)。記者從歷下區(qū)公共自行車項(xiàng)目中標(biāo)單位杭州金通公共自行車科技股份有限公司獲悉，歷下區(qū)公共自行車系統(tǒng)共設(shè)置50個(gè)點(diǎn)，1000輛自行車，最快本月27日投入使用。濟(jì)南市停車辦曾在近期表示，目前這些停車點(diǎn)多設(shè)置在歷下區(qū)的大超市、風(fēng)景區(qū)等人流比較密集的地方，近期將公布租賃價(jià)格、租賃方式等。

　　“升級(jí)版”共享單車未被采用

　　公共自行車停車點(diǎn)開(kāi)建消息一出，市民們拍手稱快。同時(shí)，也有不少人從長(zhǎng)久發(fā)展角度提出了建議和看法：傳統(tǒng)公共自行車需要停在固定點(diǎn)位，相較摩拜單車等互聯(lián)網(wǎng)思維的新模式，方便程度差很遠(yuǎn)，為什么不能引進(jìn)?

　　從2016年下半年開(kāi)始，共享單車進(jìn)入人們視野，隨后迅速發(fā)展。除摩拜、ofo等領(lǐng)軍企業(yè)外，隨著去年年底優(yōu)拜等新軍的加入，目前全國(guó)公共自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)至少已有17家。據(jù)ofo官方1月12日給出的數(shù)據(jù),其在全國(guó)擁有單車80萬(wàn)輛,已為26個(gè)城市的近1000萬(wàn)用戶提供1億次共享單車出行服務(wù)。

　　摩拜單車工作人員曹國(guó)星告訴記者，除了小區(qū)、樓道等區(qū)域外的合法非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)可停車外，用戶可以將單車停放在道路兩側(cè)的自行車停放處即可上鎖走人，方便下一位用戶使用。摩拜單車在全球范圍首次將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，加上單車用戶的實(shí)名制，這使運(yùn)營(yíng)商可以實(shí)時(shí)追蹤查詢單車的位置。

　　而從去年9月開(kāi)始出現(xiàn)在龍奧大廈的200輛公共自行車是電動(dòng)助力。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的上海行踐公共自行車有限公司負(fù)責(zé)人侯濱告訴記者，當(dāng)電動(dòng)助力自行車上的傳感器感受到坡度變化或踩踏力度變大后，就會(huì)輸出電力，讓騎行更省力，而在平坦或下坡路段，就變成一輛普通自行車。

　　常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)理陳寅介紹，共享單車和電動(dòng)助力車，都屬于公共自行車的“升級(jí)版”，是目前很多新投入公共自行車城市的選擇。尤其是對(duì)多年來(lái)困擾濟(jì)南的停車樁選址難，以及地勢(shì)高低不平等問(wèn)題，這兩種新型公共自行車可以算是一劑良藥。

　　如何克服分區(qū)試點(diǎn)先天不足?

　　真正意義上的公共自行車即將來(lái)臨。而其雛形——市中公務(wù)自行車在2015年4月即已面世。二者鮮明的共同點(diǎn)是，以區(qū)為單位。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然公共自行車不以盈利為目的，但肯定會(huì)計(jì)時(shí)并象征性收費(fèi)，不然會(huì)造成公共資源被無(wú)效占用和嚴(yán)重浪費(fèi)。在濟(jì)南，大部分的出行都會(huì)跨區(qū)，即使出發(fā)地有公共自行車，如果到目的地?zé)o法即時(shí)歸還，將會(huì)大大降低市民的租賃意愿。而公共自行車剛問(wèn)世時(shí)是最重要的階段，如果一開(kāi)始就讓市民覺(jué)得不方便，就無(wú)法形成騎車出行的習(xí)慣，這一新生事物很快就會(huì)被冷落。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要全盤統(tǒng)籌

　　對(duì)于此前多年公共自行車推進(jìn)難的原因，相關(guān)部門曾在接受媒體采訪時(shí)表示，除了停車樁選址難外，濟(jì)南存在多條斷頭路，慢行交通體系不成網(wǎng)等，都是現(xiàn)實(shí)的困難。

　　記者在街頭的隨機(jī)采訪中，不少市民直言，“只有車沒(méi)有路”，公共自行車談何持續(xù)發(fā)展。12日，濟(jì)南一位不愿具名的交警表示，濟(jì)南的非機(jī)動(dòng)車道不連續(xù)、不暢通的情況很多，但交警方面對(duì)此無(wú)能為力。

　　杭州金通公共自行車科技開(kāi)發(fā)有限公司區(qū)域經(jīng)理何國(guó)華認(rèn)為，新建片區(qū)或新建道路時(shí),應(yīng)將其作為一個(gè)配套設(shè)施提前列入規(guī)劃，需要全盤統(tǒng)籌考慮。相關(guān)專家認(rèn)為，公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)，必須要納入整體交通網(wǎng)絡(luò)中來(lái)考量，與此相關(guān)的所有部門都應(yīng)對(duì)此有明確認(rèn)識(shí)和方案，保障其優(yōu)先權(quán)。

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