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　　見習記者趙夏曄

　　新東站建成后將是濟南市最大的交通樞紐，對內(nèi)對外交通都十分便利。城際鐵路在此交會，東連省內(nèi)半島地區(qū)，還與省外西、華北、西北方向各大城市相連；在市區(qū)內(nèi)通過地鐵、快速路網(wǎng)與機場、市區(qū)快速相通；片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)依照“窄馬路、密路網(wǎng)”的原則進行規(guī)劃“，公交導向開發(fā)”的規(guī)劃設計原則貫穿始終，居民可享受慢行交通。

　　新通車的工業(yè)北快速路附近就是軌交R3線建設項目部。齊魯晚報記者周青先攝

　　米字形鐵路網(wǎng)

　　過半在新東站

　　《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》中提出“，十三五”末，我省將實現(xiàn)“市市通高鐵”，根據(jù)這一規(guī)劃，濟南將與省會城市群其他六市全部實現(xiàn)城際鐵路連接。濟南新東站承擔著省會城市群經(jīng)濟圈“突圍”的重任。

　　“濟南新東站綜合交通樞紐站場規(guī)模設計為13臺27線，建成后線路將十分繁忙�！避壍澜煌ḿ瘓F第四項目管理中心工作人員說。據(jù)其介紹，從全省范圍來看，新東站是濟青高鐵的起點，濟南到青島將縮短至1小時抵達，這使得新東站成為連接半島地區(qū)與省會經(jīng)濟圈的“黃金通道”。

　　濟南的“米字形”區(qū)域性鐵路樞紐中，過半線路在新東站交會。除了是城際鐵路的交會點，新東站也是石濟客專的終到站和濟青高鐵的始發(fā)站，這將使得濟南成為全省外向型經(jīng)濟向內(nèi)陸延伸的“咽喉”。同時，從新東站向西，通過石濟客專與鄭濟高鐵連接，將填補我省西北、西南方向高鐵線路的空白，打開通往中原地區(qū)和華北、西北地區(qū)的通道。未來，從新東站出發(fā)，80分鐘能抵達石家莊，約3小時能抵達太原。

　　新東站到市中心

　　只需半個小時

　　新東站與市區(qū)其他區(qū)域的交通也十分便利。工業(yè)北路高架快速路雙向六車道已于上月28日試通車，沿線的新東站片區(qū)也將受益，現(xiàn)在半個小時就能到達市中心。

　　“通過濟青高速、東繞城高速可以快速到達新東站北廣場�！毙聳|站片區(qū)建設負責人說。新東站片區(qū)的交通十分發(fā)達，片區(qū)內(nèi)有幸福柳路、張馬大街、開元路、壩王路、鋼化路、冷水路等南北向支路和清泉路、開源中路等多條東西支路。此外，還有眾多連通支路和主干路的次支路。

　　除了路網(wǎng)之外，片區(qū)內(nèi)還規(guī)劃有R3、M1、M4三條軌道交通線路。目前貫穿片區(qū)南北的軌道R3線已全面開工建設，軌道M1、M4線工程前期研究工作已經(jīng)啟動。建成后，通過軌道交通，市民15分鐘可到達城市中心，去往市區(qū)各個方向也十分便利。

　　新東站不僅是一座高鐵站，還將是濟南市最大的立體化、現(xiàn)代化綜合客運樞紐，將給整個片區(qū)的交通帶來質(zhì)的飛躍。

　　提倡窄馬路密路網(wǎng)

　　步行就能到地鐵站

　　工業(yè)北路快速路通車后，新東站片區(qū)的規(guī)劃設計避免建設超寬大馬路，嘗試推行單向二分路，形成窄馬路、密路網(wǎng)，方便市民出行。

　　根據(jù)目前的規(guī)劃，新東站將創(chuàng)建密集的路網(wǎng)系統(tǒng)，形成“城市格網(wǎng)”。城市格網(wǎng)減小了街道尺度，將交通流分散到不同的街道，減少繞行�！靶陆ń謪^(qū)邊長控制在150米以內(nèi)，道路網(wǎng)密度為9-11km/k㎡。這樣的窄路和密路網(wǎng)對市民步行出行很有好處，在新東站片區(qū)想去某個地方，步行時將比大路網(wǎng)的情況下省下一半的距離�！逼瑓^(qū)負責交通設計的工作人員說。

　　窄馬路和密路網(wǎng)之外，新東站片區(qū)路網(wǎng)建設與片區(qū)開發(fā)有機統(tǒng)一在“公交導向開發(fā)”(TOD)的規(guī)劃設計中。這是由新城市主義創(chuàng)始人、美國人卡爾索普提出的，這要求高強度開發(fā)的綜合體、居住社區(qū)等集中設置在公交站點附近及軌道站點（800米或600米）、快速公交（400米）范圍內(nèi)。

　　在這一原則之下，新東站片區(qū)規(guī)劃了18條公交線路，等地鐵建成后，市民從住宅、公司和服務場所出發(fā)，步行可達的距離內(nèi)都將有地鐵站。

　　“我們的目標是讓片區(qū)內(nèi)盡量少有私家車，或者開車也開不快，提倡大家使用公共交通或者步行，享受慢生活�！逼瑓^(qū)建設負責人說。

初審編輯：魏鵬

責任編輯：高娜