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原標(biāo)題：國內(nèi)最長組合式城市隧道現(xiàn)身濟(jì)南，下個(gè)月就要通車?yán)?/p>
濟(jì)南順河高架南延二期地下道路工程迎來重大節(jié)點(diǎn)！11月25日凌晨,濟(jì)南玉函路隧道東線開鋪瀝青,按照攤鋪進(jìn)度,濟(jì)南交通委計(jì)劃11月30日前把兩層瀝青鋪完。隧道內(nèi)燈光、亮化以及面漆工程接下來將加速推進(jìn),力爭下月底正式通車。
每分鐘可攤鋪三四米，先鋪東線再鋪西線
11月25日凌晨,當(dāng)大多數(shù)省城市民進(jìn)入夢鄉(xiāng)的時(shí)候,順河高架南延工程玉函路隧道內(nèi)燈火通明,身著橘紅色工服的道路施工人員正在緊張地忙碌著。零點(diǎn)三十分,滿載瀝青的卡車緩緩駛?cè)胨淼辣笨趦?nèi)。凌晨兩點(diǎn)三十分,工人、瀝青以及攤鋪機(jī)準(zhǔn)備就緒,瀝青攤鋪工作正式開始。
最先開始攤鋪的是隧道東線,兩部相隔三十多米的瀝青攤鋪機(jī)緩緩向前推進(jìn)。十多分鐘后,一條長約三十米、寬約四米的瀝青路面成形�，F(xiàn)場施工人員告訴記者,現(xiàn)在攤鋪的瀝青是第一層,厚度達(dá)8厘米,等軋路機(jī)軋完后為7厘米,瀝青攤鋪機(jī)的前進(jìn)速度為每分鐘三四米。
濟(jì)南市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,因?yàn)橛窈匪淼朗菛|西雙線,按照攤鋪計(jì)劃,先攤鋪東線粗粒瀝青,再攤鋪西線粗粒瀝青,然后分別攤鋪東西線細(xì)粒瀝青。其中第一層粗粒為7厘米,第二層細(xì)粒為5厘米。
“第一層瀝青大約3天能鋪完,第二層大約要用兩天鋪完,也就是說大約用五天時(shí)間鋪完,按照施工進(jìn)度,計(jì)劃本月底隧道內(nèi)的瀝青攤鋪完�！痹撠�(fù)責(zé)人表示。
記者了解到,在隧道內(nèi)部攤鋪瀝青之前,隧道南北出入口的上下坡道早就鋪上了瀝青。此外,為了保證施工效果,施工方還在隧道內(nèi)專門鋪設(shè)了長約二百米的瀝青試驗(yàn)段。“我們專門使用了溫拌瀝青,這種瀝青適合冬天低溫季節(jié)攤鋪,也適合在狹小空間內(nèi)施工。沒有煙氣,能減少對空氣的污染,而且還能減小對施工人員的身體傷害�！爆F(xiàn)場負(fù)責(zé)人、濟(jì)南城建集團(tuán)五分公司副經(jīng)理屈凡峰說。
11月25日凌晨兩點(diǎn)半,玉函路隧道東線路面開始攤鋪瀝青。
燈光消防等附屬設(shè)施將加速安裝調(diào)試
25日下午1點(diǎn)多,記者再次來到順河高架南延工程隧道內(nèi),只見隧道東線入口處瀝青已經(jīng)攤鋪完畢,瀝青路面也已經(jīng)被軋路機(jī)軋得非常平整。此外,寫著“馬鞍山路、濟(jì)大路、七里山路”以及“玉函路隧道2755米”的綠色交通標(biāo)牌放置在隧道內(nèi),等待著工人的安裝。
目前隧道南北出入口正在改造,隧道南口正在進(jìn)行坑壁的裝飾。按照目前隧道口的設(shè)置,記者大致梳理了順河高架南延通車后的行車路線。市民從玉函立交橋下橋后走右側(cè)車道可以進(jìn)入隧道,走左側(cè)車道可進(jìn)入玉函路地面道路行駛,該處車道設(shè)置為四條快車道。
其中,玉函立交西側(cè)新建一處入口匝道,地面行駛的車輛可以經(jīng)新建匝道進(jìn)入地下隧道。由南向北在隧道駛出的車輛,可以沿左側(cè)車道行駛直接進(jìn)入順河高架。
2016年5月14日,順河高架南延玉函路隧道開工。今年10月2日,隧道東線貫通,10月7日,隧道西線也實(shí)現(xiàn)貫通。隧道雙洞全線貫通后,順河高架橋和順河高架南延一期高架橋正式牽手。
“目前燈光還沒安裝完,還要進(jìn)行消防、監(jiān)控等交通附屬設(shè)施的安裝調(diào)試,最主要是亮化照明以及面漆裝飾涂料,這些附屬工作將加速推進(jìn),力爭12月底之前順河高架南延項(xiàng)目能夠全線正式通車。”濟(jì)南市交通委交通設(shè)施處負(fù)責(zé)人表示。
25日下午,玉函路隧道東線隧道口已經(jīng)鋪完粗粒瀝青。 齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 劉飛躍 攝
創(chuàng)造多個(gè)國內(nèi)之最，工藝值得其他工程借鑒
2016年2月17日,順河高架南延一期開工,當(dāng)年12月31日即完成主體施工,刷新濟(jì)南市高架路建設(shè)速度。2017年4月27日正式通車,同步完成海綿、綠化、路燈、景觀亮化收尾,實(shí)現(xiàn)英雄山立交橋360度全互通。
不同于高架路段施工,二期采用的是隧道模式,一頭連起玉函立交,一頭連接英雄山立交。由于工程附近的地面水氣熱電等管線較多,再加上隧道上方車流量密集,二期項(xiàng)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通山嶺隧道施工難度。
記者從市交通委獲悉,玉函路隧道暗挖段長度達(dá)2.3公里,兩洞間距小,為全國最長的城市超淺埋雙聯(lián)拱加超小凈距組合形式隧道,隧道頂部距離地面平均僅7米,施工難度也是國內(nèi)最大的。隧道掘進(jìn)無法采用鉆爆法及盾構(gòu)施工,為提高施工效率,全線劃分為“九通道八區(qū)間”進(jìn)行施工,工地現(xiàn)場配置了22臺大型懸臂式掘機(jī),確保掘進(jìn)進(jìn)度。
濟(jì)南城建集團(tuán)五分公司屈凡峰副經(jīng)理說,在市區(qū)內(nèi)修地道采用這種掘進(jìn)機(jī)為主穿隧道的方式在全國是頭一次,而且隧道還這么長。順河高架南延項(xiàng)目的成功推進(jìn)提高了施工人員的工藝水平,代表這種技藝越來越成熟,以后類似的地下工程完全可以采用這種工藝。
記者了解到,在濟(jì)南鳳岐路綜合管廊建設(shè)中,有一道下穿世紀(jì)大道的工序,為了不中斷施工期間交通,避免路口電力溝等管溝遷改,節(jié)約成本,該穿路口段地下管廊也是采用了暗挖的方式。
�。R魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 劉飛躍）
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