綠皮車，曾經(jīng)是中國旅客列車的代名詞，但隨著中國鐵路一次次的提速，綠皮車不斷地被新型列車所取代，數(shù)量越來越少。鐵道部有關(guān)負責(zé)人表示，鐵路部門將投入資金達9.4億元對“綠皮車”設(shè)施設(shè)備進行全面整治。記者從濟南鐵路局青島客運段獲悉，今年島城僅剩的2趟綠皮車也將被空調(diào)列車所取代。從此，島城將徹底告別“綠皮車”時代。運行了60余載、承載著很多人記憶的綠皮車將完全淡出我們的視野。今年是兩趟綠皮車最后一次忙春運。昨天，記者登上了綠皮車體驗了一番。
跑一趟燒煤1.5噸
昨天早晨7時，記者和青島客運段的工作人員一起來到了站臺上，遠遠地就看到了一輛墨綠色的火車停靠在站臺邊。 “這就是咱們僅剩兩趟綠皮車之一。這趟車是青島至菏澤的5026次列車�！惫ぷ魅藛T告訴記者，列車再過一會兒就要發(fā)車。
記者看到，與其它的列車不同，在綠皮車的每節(jié)車廂車頂都有一個小煙囪，在不斷地往外冒著煙。 “這個小煙囪是綠皮車的特征之一。 ”工作人員告訴記者，綠皮車屬于內(nèi)燃機車，需要靠工人在車上燒煤來完成運行。
來到車上，記者看到一位工作人員正在兩個車廂之間里的鍋爐前，用大鏟子用爐子里填煤塊。列車長管志軍告訴記者：“我們這趟車每節(jié)車廂每跑一趟就需要10袋煤塊，每袋100斤。整個列車14節(jié)車廂，就需要14000斤，再加上其它的一些用煤，每跑一趟就需要用煤1.5噸。 ”據(jù)了解，車廂里的小鍋爐不僅為車廂供著熱，還為旅客們提供著熱水。車上所有的值乘人員都會輪流負責(zé)這些鍋爐。
工作人員對記者說：“值乘人員每隔40分鐘就要來添一次煤，每次往爐子里填煤，即使再小心，填完了之后，臉上都會被熏得黑乎乎的。等今年換上空調(diào)車以后就不用燒煤了。 ”
跑得慢票價低人氣超旺
從青島站發(fā)出的列車全部改為空調(diào)車和動車組
跑全程票價只有49元
上午7時20分，距離5026次列車發(fā)車還有20分鐘，列車上的工作人員已經(jīng)早早站在列車下幫助旅客們搬行李。 “綠皮車一個最大的特點就是車票便宜。像我們這趟車從青島跑到菏澤9個小時，全程票才49元錢，而現(xiàn)在的長途車車票都已經(jīng)180多元錢了。我們車票還不到長途車票的三分之一，學(xué)生票也才只有24.5元。 ”列車長管志軍告訴記者，因為車票比長途車都便宜，沿途有很多地方是外來務(wù)工人員省內(nèi)主要輸出地，所以這趟車很受農(nóng)民工和學(xué)生喜歡。車票提前10天就賣光了，列車一出站就滿員！
隨著開車時間的臨近，上車的人越來越多，最后一次忙春運的老列車員袁春本車上車下忙前忙后地幫著乘客們找地方放行李。雖然站臺上很冷，但他的額頭上已經(jīng)冒出了汗珠，喘著粗氣說：“這趟車最大的特點是行李多。到年底了，農(nóng)民工和學(xué)生都需要把鋪蓋帶回家，所以每個人都帶著大大小小的行李，平均每個人都有2個行李包。因此，這趟車上的列車員還有一個角色，就是搬運工。 ”
剛出青島站車上就超員
7時40分，列車駛出了青島站。打開硬座車廂車門，記者被眼前一幕驚著了：黑壓壓的人，座位上、走道里、洗漱間里都是人。走道里甚至連一個人通過的空隙都沒有。
“我們這趟車一到春運的時候，趟趟超員，一出站就超員。 ”列車長管志軍對記者說：“春運期間加掛車廂，還是天天爆滿。一路上不斷上人，車廂里的人越來越多。每次到了城陽站，就已經(jīng)超員50%了，過了膠州站甚至達到100%超員。 ”
當(dāng)車到了城陽站，果然記者看到眾多的旅客如潮水一般從站臺上涌向了火車。這時列車上的乘客，甚至都不敢輕易地挪腳，生怕一抬腳就沒有再下腳的地方。沒有買到坐票的一些乘客居然能7個人擠在洗漱間狹小的空間里。
硬座車廂里人滿為患擠都擠不動，而軟臥車廂里卻空無一人。管志軍感慨地對記者說：“因為坐這趟車的旅客都是學(xué)生和收入比較少的外來務(wù)工人員，即使硬座車廂再擁擠，他們都不舍得買180多元的軟臥車票。 ”
綠皮車今年換成空調(diào)車
“在上個世紀(jì)九十年代之前，綠皮車是咱們鐵路上的主力軍。 ”在列車上工作了三十多年的5026次列車車長管志軍對記者說，“綠皮車”是中國鐵路20世紀(jì)五十年代至八十年代的中國旅客列車的最具代表性的形象。那個時候，青島站發(fā)出的列車幾乎都是綠皮車。記者從客運段獲悉，青島最早的綠皮車就是1950年4月1日開通的首趟青島至北京旅客列車。
自上世紀(jì)九十年代以來，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度。每次中國鐵路大提速，都要進行鐵路客車車輛更新、升級，都會淘汰一批“綠皮車”。 “綠皮車”逐漸由構(gòu)造速度更高的、設(shè)施更先進的空調(diào)客車替代。至21世紀(jì)初“綠皮車”在干線上已少見，但在支線和短途以及慢車等旅客運輸中，還有一大批“綠皮車”運行。
青島至北京的綠皮車直到上個世紀(jì)90年代才換成了空調(diào)車。 2010年1月，在青島-西寧線馳騁了30多年的K172次列車也換成了高科技的紅色電力機車。隨著列車的更新?lián)Q代，目前從青島站始發(fā)的“綠皮車”僅剩兩對。除了青島開往菏澤的5026次（與K8252同一套車底），還有一趟發(fā)往曹縣的列車。今年，這兩趟綠皮車都將換成空調(diào)車。屆時，島城將徹底告別綠皮車的內(nèi)燃機車時代。
列車的變遷
綠皮車是最早的車型。改革開放以后列車升級，但依然是綠皮的，而車上的配套更好一些，廁所、坐席、車鋪都有了變化。
上世紀(jì)80年代后期，在北京到上海、廣州的線路上就出現(xiàn)了舒適的新型空調(diào)車。90年代中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，連接大江南北的火車越跑越快，1997年中國鐵路開始第一次大提速，那次京廣、京滬、京哈三大干線全面提速，開行最高時速達140公里的快速列車。在隨后的六七年里鐵路又連續(xù)實行了四次大規(guī)模提速。 2004年4月18日鐵路第五次大面積提速，首次開行到上海、南京、蘇州等11個城市的19對時速160公里的一站直達Z字頭列車。一大批新型列車投入使用，全程臥鋪、全程空調(diào)列車檔次越來越高，旅客出行也更加舒適了。
2007年4月18日全國鐵路第六次大提速之后和諧號動車組駛?cè)肓宋覀兊纳钪�，流線型的車身猶如一道閃電，能以200公里時速往來奔馳在千里的鐵路線上。如今，京滬線上奔跑著國內(nèi)最先進的動車組。
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