俯瞰宜萬鐵路

　　處處是溶洞、溝壑、陡坡，

　　世界上最難修的鐵路如何穿越千難萬險(xiǎn)？

　　設(shè)計(jì)者揭開宜萬鐵路穿山之謎

　　不是建在一馬平川的平原，而是要大規(guī)模地鉆山打洞、穿越峽谷，宜萬鐵路的建設(shè)難度，堪稱世界級別。僅鐵路橋，就跨越深谷溝壑、高岸陡坡，最高一座標(biāo)高140米，相當(dāng)于46層樓高。

　　昨日，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院三位全程參與宜萬鐵路設(shè)計(jì)、建造的專家——總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡子平、隧道專家苗德海、地質(zhì)專家劉坡拉，聯(lián)合接受武漢媒體采訪，揭開這座世界上最難修的鐵路的“穿山之謎”。

　　難度世界罕見

　　全靠中國人自己攻克

　　這是一條比青藏鐵路還難修的鐵路。謙虛地說，它是“目前國內(nèi)已建和在建鐵路中最困難的山區(qū)鐵路”，而事實(shí)上，它的難度在世界上都相當(dāng)罕見，全靠中國人自己的技術(shù)攻克。

　　總設(shè)計(jì)師胡子平說，宜萬鐵路經(jīng)過的鄂西渝東山區(qū)，山高坡陡溝多，70%都是喀斯特地貌，俗稱灰?guī)r地區(qū)，這是非常不利于工程建設(shè)的地形，如地面崎嶇不平，就需要架設(shè)很多橋梁，鉆挖很多隧道；地下又存在暗河、通道，樁基必須加倍地穩(wěn)固牢靠以防塌陷；還有巖溶水、滑坡、瓦斯的威脅，巖石風(fēng)化后會掉落，處理不好都是危險(xiǎn)。

　　宜萬鐵路長377公里，74%的所到之處都是這種高危高難地質(zhì)，全線建有隧道159個(gè)、橋梁253個(gè)，其中34個(gè)是高風(fēng)險(xiǎn)的巖溶隧道，橋隧總長約278公里，全世界沒有第二例。

　　沿長江沒法帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)

　　最終選擇最難走的山路

　　宜萬鐵路早前有一個(gè)“走江邊”的方案，即繞開崇山峻嶺，從宜昌沿著長江或清江入川，比現(xiàn)在的線路還短一半多。為什么最終還是選擇了最難走的路——經(jīng)恩施越嶺進(jìn)入萬州？

　　胡子平說，這主要是出于兩點(diǎn)考慮。一個(gè)是經(jīng)濟(jì)層面的，如果沿著長江北岸走，這條鐵路對沿線的地方經(jīng)濟(jì)就起不到太大的帶動(dòng)作用，因?yàn)槟抢餂]有什么人口和經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。二是為了環(huán)保，為了水土保持，長江是母親之河，里面生活著許多珍稀魚類，如果在江邊大興土木修鐵路，產(chǎn)生的廢物、震動(dòng)和噪音會不可避免地破壞自然保境，“打擾”水生物，所以最終放棄走平路，而選擇走最崎嶇的山路。

　　危險(xiǎn)不可預(yù)知

　　預(yù)報(bào)系統(tǒng)保護(hù)工人安全

　　與另一條難修的鐵路——青藏鐵路相比，宜萬鐵路“難在暗處”。

　　鐵四院副總工程師、隧道專家苗德海說：“修青藏鐵路難在海拔高，高原缺氧，對建設(shè)者是生理上的挑戰(zhàn)，這種困難是可以預(yù)知的，對手在明處。而修宜萬鐵路面對的很多風(fēng)險(xiǎn)，完全無法預(yù)知，你只知道會有滑坡、瓦斯爆炸等破壞力極強(qiáng)的危險(xiǎn)，卻不知道危險(xiǎn)會以什么面貌、什么時(shí)間到來�！�

　　宜萬鐵路設(shè)計(jì)組創(chuàng)新運(yùn)用了地質(zhì)危害超前預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)，將傳感設(shè)備、光電報(bào)警、視頻監(jiān)控、逃生裝置結(jié)合起來，讓它探路，保護(hù)工人的安全。建大支坪隧道時(shí)，隧道的巖溶水突然“發(fā)大水”，傳感器靈敏地感知到這一險(xiǎn)情，發(fā)出報(bào)警信號，讓工人們及時(shí)逃了生。

　　26根立柱

　　撐起足球場大的溶洞

　　地質(zhì)如此復(fù)雜，通車后會不會有地方滲水或滑坡？這些最熟知宜萬鐵路的專家們胸有成竹地說：“放心坐！我們前期的建設(shè)，完全可以保障后期的運(yùn)行安全！”

　　從第一步做地質(zhì)勘探開始，就“上天入地”，天上照、地面測、地下探，絲絲入扣。地質(zhì)專家劉坡拉說，修宜萬鐵路動(dòng)用了航拍，大范圍掃描鐵路沿線地形地貌，根據(jù)衛(wèi)星圖片判斷哪里有洞口，哪里有河流；6個(gè)小組踏遍可能對工程產(chǎn)生影響的區(qū)域和山嶺，排查風(fēng)險(xiǎn)；還給山體“做CT”，打個(gè)洞，將CT儀器伸下去，像給人體檢一樣掃描地底下的情況。

　　龍鱗宮隧道原本是一個(gè)足球場一般大的溶洞，布滿溶巖。在這里，建設(shè)者架設(shè)了26根直徑1米多、高20多米的鋼筋混凝土立柱，為施工和火車運(yùn)營撐起安全；隧道做的是雙層框架，上層頂住溶洞頂板，下層跑火車，路基打的是鋼管樁，從上到下，鐵軌兩邊，步步為營。

　　修宜萬鐵路遇溶洞無數(shù)，情況各異，處理方式也不同。苗德海感嘆：對別的工程來講，復(fù)雜地質(zhì)可能只是局部存在，宜萬鐵路卻是處處要攻堅(jiān)。