在亦莊線始發(fā)站次渠站，很多人排隊(duì)等待進(jìn)地鐵。采寫/本報(bào)記者周鑫彭揚(yáng)王碩鄧杭周宇攝影/本報(bào)記者張沫

　　雖然昨天天氣寒冷，但市民乘車熱情卻非常高漲。臨近兩點(diǎn)，每條地鐵始發(fā)站門口前都排起了百余人的長隊(duì)，房山線的蘇莊地鐵站入口甚至有幾百人。這些乘客中，以中老年人居多，而且大多是趕來“嘗鮮”的。此次開通的地鐵大部分是地上高架橋線路，車廂內(nèi)采光及車廂外風(fēng)景非常好，不少乘客特意拍照留念。各個(gè)車站別致的設(shè)計(jì)也是乘客拍照的好地方。

　　本報(bào)記者分別乘坐了五條新線的始發(fā)車，地鐵的硬件設(shè)施得到市民普遍的贊揚(yáng)，但在指示牌設(shè)置、車廂溫度等小細(xì)節(jié)方面還有待改進(jìn)。

　　特寫

　　老年人最愛趕時(shí)髦

　　在亦莊線的始發(fā)站次渠站，據(jù)排在隊(duì)首的乘客崔大媽介紹，她住在次渠地鐵站附近，前兩天，從報(bào)紙上得知地鐵亦莊線即將開通，昨天中午12點(diǎn)，她與老伴就站在門前等候。崔大媽說：“做夢都沒有想到，地鐵修到家門口了，所以我和老伴來嘗鮮�！�

　　71歲的齊大爺站在房山線蘇莊站第三排，他戴著棉帽，裹著大棉服，手里還拄著一根拐杖。齊大爺家住房山老縣城，11點(diǎn)匆匆吃完午飯就搭乘近一個(gè)小時(shí)的小公共來到蘇莊站地鐵，“1點(diǎn)不到就來了”。

　　齊大爺說，做了一輩子農(nóng)民，他年輕時(shí)坐過火車，但從未坐過地鐵。最近看到電視上天天在播地鐵新線開通，其中一條就在房山，于是天天盼著來嘗個(gè)鮮。2點(diǎn)整，地鐵工作人員準(zhǔn)時(shí)拉開鐵門。上車后，齊大爺就一直扭著脖子往窗外看。寒風(fēng)中等了1個(gè)多小時(shí)終于坐上了地鐵，“凍會(huì)兒也值了”。

　　“比從前火車的條件好多了，寬敞、快！”臨別時(shí)，齊大爺滿心歡喜地說，有了這條線，以后他要經(jīng)常出來看看。

　　昌平線南邵站，南邵村4位已年逾70歲的老人坐地鐵要到西直門�！拔覀儼�4個(gè)站口都轉(zhuǎn)了個(gè)遍，干凈、氣派�！�4位老人說，和之前坐地鐵的感覺不同，開到家門口的地鐵感覺更親切。

　　在大興線棗園站，1000枚大興線開線紀(jì)念《珍藏彩蛋》在兩小時(shí)內(nèi)售罄。工作人員還為這些乘客加蓋大興線開線紀(jì)念戳。

　　亦莊線

　　優(yōu)點(diǎn)

　　設(shè)手掛“安全帶”

　　記者發(fā)現(xiàn)，車廂門處設(shè)有安全錘與各種安全提示，同時(shí)，每節(jié)車廂設(shè)有“老幼病殘?jiān)小睂Ｗ�。不僅如此，車廂內(nèi)一側(cè)還設(shè)置了無障礙設(shè)施手掛“安全帶”。據(jù)了解，此手掛帶，類似于汽車上的“安全帶”，乘客可借此“自助”綁定輪椅，從而增加乘坐平穩(wěn)性。

　　不足

　　車廂內(nèi)溫度較低

　　地鐵亦莊線由于全程均為地上高架橋線路，正值冬季，車廂內(nèi)寒冷，部分乘客蜷縮在座位上，尤其是一些老年乘客均感覺車廂內(nèi)溫度較低。

　　屏蔽門出現(xiàn)故障

　　雖然正式開通，但部分設(shè)備處于試運(yùn)行狀態(tài)。下午3點(diǎn)多，記者在乘列車返回次渠途中，兩次遇到個(gè)別車廂對(duì)應(yīng)的屏蔽門不能正常開啟現(xiàn)象。隨后，地鐵工作人員將出現(xiàn)故障的屏蔽門信息，通過廣播向乘客及時(shí)提示，以避免給乘客搭乘帶來麻煩。

　　公交線路應(yīng)增加

　　通州大部分乘客均住在次渠及次渠南站，在地鐵未開通前，居民以公交出行為主，但公交線路只有986、637、通州11路。地鐵開通后，居民建議相關(guān)部門可以在地鐵附近多增設(shè)一些公交線路。

　　房山線

　　優(yōu)點(diǎn)

　　手機(jī)信號(hào)很暢通

　　67歲的老王十幾年前坐過一號(hào)線，昨天特意來體驗(yàn)一把地上鐵。老王告訴記者，與記憶中的一號(hào)線相比，房山線地鐵全程都在地上，透亮的大玻璃窗，沿途欣賞城市風(fēng)光，“看著就覺得特痛快�！笨諝舛几杏X好很多。

　　“一路信號(hào)暢通。”乘客張女士說，由于列車一直在地上行駛，工作時(shí)間也不用擔(dān)心在與客戶交談時(shí)偶爾信號(hào)不好。

　　不足

　　拉環(huán)太少噪音大

　　從座椅數(shù)量來看，房山線與其他地鐵線大體相當(dāng)，但每排座椅上方的拉環(huán)只有4個(gè)。乘客蔣先生說，如遇乘客較多，4個(gè)拉環(huán)肯定太少，兩側(cè)座椅間又沒有其他扶桿，列車運(yùn)行時(shí)極易站不穩(wěn)。

　　記者感覺到盡管每節(jié)列車上都裝有移動(dòng)電視，但很難聽清電視中播放的內(nèi)容。不少乘客也感覺列車噪音較大。此外，還有乘客感覺列車內(nèi)溫度較低，座椅扶手等清潔度不夠。

　　未對(duì)接其他線路

　　“短期內(nèi)出行還是首選公交�！背丝投∨�士說，盡管房山線離自家走路也就10分鐘，但由于到達(dá)大葆臺(tái)站后，還要換乘臨1路才能到達(dá)其他地鐵線，這趟公交線不堵車約35分鐘到達(dá)大興線新宮站，“早晚高峰時(shí)間就完全沒有保證”。

　　昌平線

　　優(yōu)點(diǎn)

　　南邵站步步引領(lǐng)

　　南邵站是昌平線唯一的一座地下站，也是換乘指示最清晰的一站，站內(nèi)外的指示牌步步緊隨，指導(dǎo)乘客換乘自己想乘坐的車輛。

　　從站臺(tái)乘電梯上到地面，迎面墻壁上就是一個(gè)白色的指示牌，上面標(biāo)注著各個(gè)出口可換乘的車輛。記者想乘坐326路，于是從A口出站，臨近出站口，墻壁上再次出現(xiàn)一個(gè)指示牌，指明從此口出可換乘的公交車。出了A口后，記者看到，站外也立著一塊指示牌，指引去往各車站的路線方向，記者沿著指示的方向走了約100米，便看到了公交車站。

　　不足

　　沙河站指示不明

　　小徐同學(xué)是北京聯(lián)合大學(xué)的新生。昨天下午，她乘坐13號(hào)線來到西二旗站，聽聞昌平線開通，她決定放棄去龍澤站倒21路到沙河、然后再換乘昌22路回學(xué)校的線路，想直接乘昌平線到沙河。

　　但在昌平線沙河站一下車，小徐就蒙了，站臺(tái)的指示牌上并沒有昌22路，于是小徐決定乘坐兩站670再倒昌22路。記者隨同小徐從B口出了站，眼前是一片荒地，沒有任何引導(dǎo)。在地鐵站側(cè)面，小徐發(fā)現(xiàn)了670的站牌，但并不是她想去的方向。沒有辦法，小徐只好等670路過時(shí)，追著尋找車站，最后在很遠(yuǎn)的地方找到了她想去的方向的670車站。

　　大興線

　　優(yōu)點(diǎn)

　　站內(nèi)美觀服務(wù)好

　　大興線站內(nèi)設(shè)計(jì)美觀，許多乘客紛紛拿出相機(jī)拍照。大部分工作人員是新手，但他們服務(wù)起來絲毫不見生澀，指導(dǎo)乘客買票，告知如何乘車，輕聲細(xì)語，和顏悅色。

　　不足

　　新刷卡機(jī)不靈敏

　　由于刷卡機(jī)較新，出現(xiàn)了刷卡后半天不開門的情況，影響進(jìn)出站速度。據(jù)京港地鐵公司數(shù)據(jù)顯示，截至下午5點(diǎn)，大興線進(jìn)站量14674人次，出站量11625人次，開行列車407列次。

　　15號(hào)線一期

　　優(yōu)點(diǎn)

　　座椅加熱很體貼

　　下午2點(diǎn)零7分，15號(hào)線一期望京西站首列車正式發(fā)車。車廂滿載率近8成，他們多是為了專程體驗(yàn)新線而來。一位乘客就座后，發(fā)現(xiàn)座椅是熱的，興奮地說，“真暖和，這項(xiàng)服務(wù)真體貼”。

　　不足

　　列車扶手有點(diǎn)高

　　有乘客提出，列車扶手位置很高，而且沒有吊環(huán)，矮個(gè)兒乘客不易夠著。