近來，國內(nèi)幾個(gè)大城市相繼提出申辦國際一級(jí)方程式賽車比賽(F1)，并已開始緊鑼密鼓的前期準(zhǔn)備：征地、合資、召開新聞發(fā)布會(huì)……，忙得不亦樂乎，好像F1已然是囊中之物。
然而，截至目前，從國際汽聯(lián)到國際一級(jí)方程式管委會(huì)(FOA)，從沒有口頭或書面批準(zhǔn)中國任何一個(gè)城市承辦F1，F(xiàn)1到底花落誰家，仍是一個(gè)謎。
承辦城市由國際汽聯(lián)說了算
目前，珠海、北京、武漢、西安、上海等城市已正式提出申辦F1。其中，尤以上海聲勢(shì)最大。7月24日，上海國際賽車場(chǎng)有限公司與上海建工集團(tuán)簽署協(xié)議，由后者在上海安亭承建占地5.3km2，總投資達(dá)26億元的國際賽車場(chǎng)。而此前不久，前者已與FOA簽署協(xié)議，取得了承辦2004年F1的資格。
然而，承辦資格并非最后承辦權(quán)，在這個(gè)至關(guān)重要的問題上，F(xiàn)OA沒有發(fā)言權(quán)。
據(jù)了解，作為國際汽車運(yùn)動(dòng)的官方組織，國際汽聯(lián)旗下除F1之外，還有汽車?yán)�、三�?jí)方程式賽車賽(F3)、場(chǎng)地房車賽等。按照國際慣例，類似的體育組織都是非營利的，國際汽聯(lián)也不例外。
但上個(gè)世紀(jì)六七十年代，由于媒體，特別是電視轉(zhuǎn)播大規(guī)模介入F1，使本來“清水衙門”的F1，瞬間凸現(xiàn)了它誘人的商業(yè)價(jià)值。而國際汽聯(lián)未能及時(shí)充分利用這一價(jià)值，以至于最終由各大汽車廠商贊助的各F1車隊(duì)與國際汽聯(lián)在經(jīng)濟(jì)利益上發(fā)生分歧，車隊(duì)揚(yáng)言退出F1。
恰在此時(shí)，汽車修理工出身，但狂熱迷戀賽車的英國人Bonie，用他精明的頭腦解救F1于水火。在與國際汽聯(lián)反復(fù)討價(jià)還價(jià)后，以Bonie名義注冊(cè)的FOA承攬了所有與F1有關(guān)的商業(yè)活動(dòng)，包括場(chǎng)地廣告、車身廣告、門票等。國際汽聯(lián)當(dāng)起了“太上皇”，只負(fù)責(zé)賽歷和賽規(guī)，并每年從FOA身上分得巨額利潤。
這樣，隨著F1商業(yè)價(jià)值的不斷擴(kuò)大，F(xiàn)OA從幕后走到了前臺(tái)，Bonie也一夜暴富。據(jù)說，現(xiàn)在他的財(cái)產(chǎn)已多過了英國女王。
雖說國際汽聯(lián)退到幕后，享起了“清�！�(去年，國際汽聯(lián)盈利兩億美元)，但作為F1的創(chuàng)辦者和組織者，其仍牢牢掌握著每年每一賽站具體承辦城市的決定權(quán)。聞到酒香已經(jīng)醉了
“目前，所有已簽署的協(xié)議，最多只到了FOA這一級(jí)，而有的城市甚至連FOA的門還沒找著�！蹦硺I(yè)內(nèi)人士不無諷刺地對(duì)記者說。
據(jù)了解，一個(gè)城市能否舉辦F1，關(guān)鍵在于是否有符合國際汽聯(lián)要求的F1賽道，而建設(shè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的F1賽道，對(duì)于今天的中國人來說，并非難事。據(jù)測(cè)算，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)F1賽道，約需投資2億～3億元，再加上相關(guān)配套設(shè)施，一般賽場(chǎng)總投資不會(huì)超過5億元。
而作為純粹的商業(yè)行為，任何投資都要求回報(bào)，況且在未得到正式承辦權(quán)之前，任何一個(gè)城市都不愿貿(mào)然出資。
于是，在政府的支持下，各地紛紛成立了所謂的“賽車場(chǎng)”公司，并積極與外資展開合作(事情辦出模樣之前，還是先讓外國人出錢好)。除此之外，千方百計(jì)尋找機(jī)會(huì)與實(shí)際掌控著國際汽聯(lián)的FOA接觸(哪怕只是找到接近FOA的中間人)，并得到所謂“支持”。這一切，對(duì)于申辦城市來說，都被看作了莫大的“成功”。
道理很簡(jiǎn)單，哪怕F1只是一個(gè)概念(其實(shí)，到目前為止仍是一個(gè)概念)，在這一概念的刺激下，地方形象得以提升；政府政績(jī)加以彰顯；不用付出多少資金的地方企業(yè)，則“名利”雙收。而好像“冤大頭”的外國人，其實(shí)一點(diǎn)兒也不傻：畢竟，中國概念，在國際資本市場(chǎng)上，還是一塊金字招牌。如：某申辦城市的合資方便是香港聯(lián)交所上市公司。
F1必將“東漸”
F1有著巨大的商業(yè)價(jià)值，能夠給承辦城市帶來數(shù)目可觀的旅游收入，并有效拉動(dòng)承辦國汽車工業(yè)的發(fā)展，這也是目前國內(nèi)幾大城市競(jìng)相申辦F1的初衷所在。然而，F(xiàn)1的后臺(tái)老板Bonie心中明白：F1目前實(shí)際已到生死存亡之秋。
不久前，歐盟已與世界衛(wèi)生組織(WHO)共同頒布了有關(guān)2006年后全面禁止煙草商贊助一切在歐洲舉行的體育與文化活動(dòng)的法律。作為歐洲最重要的體育賽事之一，煙草商的贊助是每年F1的重要收入來源。而一年17站的比賽中，有10站均在歐洲城市舉行的事實(shí)，更讓這一在歐盟范圍內(nèi)適用的法律，成為F1不折不扣的“掘墓人”。
此外，中國加入世貿(mào)組織后，隨著汽車進(jìn)口關(guān)稅的逐年降低，世界五大汽車廠商(菲亞特、雷諾、伏特、奔馳、寶馬，它們分別是F1中法拉力、雷諾、美洲虎、麥克拉倫、威廉姆斯車隊(duì)的贊助商)在華的既得利益將日益增加，而如能在中國舉辦F1，無疑將是五大廠商開拓中國市場(chǎng)最有效的先遣隊(duì)。所以，F(xiàn)1的“東漸”乃大勢(shì)所趨。
然而，當(dāng)今中國人在F1問題上，大都看到了其無與倫比的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力，這本無可厚非，但如能更多地了解F1背后的故事，或許在與FOA或國際汽聯(lián)的談判中掌握更多的主動(dòng)。F1：勞民傷財(cái)還是超前消費(fèi)？
動(dòng)輒幾億元的投資，而申辦成功后每年的F1只玩3天(F1在每一站的賽程為3天)，雖說一次申辦成功，可以保證連續(xù)5～7年的賽站資格(賽站5～7年重新申辦一次)，但多少還是令人擔(dān)心：平時(shí)，這塊場(chǎng)地有什么用？
“其實(shí)，F(xiàn)1賽場(chǎng)可舉辦的比賽很多�！敝袊�(lián)某官員對(duì)記者說，“現(xiàn)在國際上流行的房車賽(非賽車賽，類似于轎車賽)很快就會(huì)在中國火爆起來。”
據(jù)介紹，由于目前中國的私車市
場(chǎng)屬賣方市場(chǎng)，汽車廠商間為爭(zhēng)奪客戶的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)平靜，所以，主要由汽車廠商贊助的房車賽并未走紅。但中國加入世貿(mào)組織后，中國私車市場(chǎng)必然轉(zhuǎn)入買方，汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)加劇，房車賽也將日益受到有車族的追捧。到那時(shí)，F(xiàn)1賽場(chǎng)將大有用武之地。
其實(shí)，如果2004年的F1真能在中國某一城市舉辦，到底能有多少觀眾前來捧場(chǎng)，倒是令業(yè)內(nèi)專家深感憂慮的問題。
北京第二外國語學(xué)院旅游研究所的王富德教授認(rèn)為，F(xiàn)1不同于世界杯足球賽，后者在中國有一定的群眾基礎(chǔ)，而在目前國內(nèi)大中城市私車還未普及的情況下，超前舉辦F1，可能因曲高和寡而使承辦城市得不償失、一敗涂地。此外，100美元一張的門票也可能讓多數(shù)中國人望而卻步。
