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　　8月4日,濟南首列中歐班列發(fā)車。(資料片)　齊魯晚報記者　劉相華　攝

　　11月16日,一列滿載激光切割機、LED燈、耐火材料等貨物的班列從濟南出發(fā),駛向莫斯科。這是今年8月4日濟南首列中歐班列啟運后,開出的第8列列車,創(chuàng)我省中歐班列常態(tài)化開行最快紀(jì)錄。明年,班列有望從俄羅斯經(jīng)白俄羅斯、波蘭抵達(dá)德國,以此延伸至歐洲腹地。這是山東積極融入“一帶一路”建設(shè),形成全方位、寬領(lǐng)域、高層次開放新格局做出的選擇,一個開放的山東形象,正隨著一列列班列駛向世界。

　　齊魯晚報記者　劉相華　馬云云　

　　比海運節(jié)省30天

　　周邊貨源逐步增多

　　今年6月7日,山東高速國儲物流有限公司掛牌暨濟南中歐班列運營主體成立推介會上傳來消息:8月份要開行濟南首列中歐班列。

　　不到兩個月,8月4日,伴隨汽笛聲,滿載著各種貨物的集裝箱鐵路列車從濟南“國儲334處”國際鐵路場站駛出,開往俄羅斯,標(biāo)志著濟南至俄羅斯中歐班列正式開通運營。這響汽笛聲結(jié)束了作為區(qū)域物流樞紐地位的山東省省會濟南市沒有中歐班列的歷史,為山東企業(yè)“走出去”提供了更加方便快捷的國際物流大通道。

　　“我省一家生產(chǎn)重卡的汽車,每次有訂單都需要司機駕駛5000公里開過去,等到達(dá)目的地都已經(jīng)變成二手車了,價值大大降低,導(dǎo)致客戶不滿意。”一位業(yè)內(nèi)人士如此形容中歐班列的迫切性。

　　濟南至莫斯科的中歐班列,經(jīng)滿洲里出境,途經(jīng)西伯利亞鐵路終到俄羅斯莫斯科地區(qū),全程約7500公里,運行時間在15天以內(nèi),比海運節(jié)省30天左右,大幅提高了運輸時效。班列搭載著山東省及周邊地區(qū)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品、機械設(shè)備、建材、工藝品、塑料制品、服裝等,先期以兩周一班的頻率發(fā)出。

　　11月16日,第八列列車順利開出,車上滿載著塑料制品、激光切割機、LED燈、服裝、機械零配件、耐火材料等,貨值200萬美元,十幾天后可抵達(dá)莫斯科。至此,專列已服務(wù)客戶超過130家,實現(xiàn)累計出口貨物價值破億元大關(guān),創(chuàng)山東中歐班列常態(tài)化開行最快紀(jì)錄。

　　貨源聚集效應(yīng)初顯,濟南以及周邊貨源逐步增多。貨源結(jié)構(gòu)方面,高科技、高附加值的精密儀器、機械設(shè)備、電子產(chǎn)品等貨物集貨數(shù)量大幅提升�！笆�(nèi)貨物已由第一列時占總貨物的20%提高到50%以上,高科技、高附加值類產(chǎn)品已達(dá)到60%以上。”山東高速國儲物流相關(guān)人士介紹,目前已有多國客戶紛紛來訪探討合作,公司也正在集結(jié)高附加值和高精端技術(shù)的貨源轉(zhuǎn)移到班列上來,比如激光產(chǎn)品,全國70%的激光產(chǎn)品產(chǎn)自濟南地區(qū)。

　　“向東走不向西去”

　　已成過去式

　　中歐班列的開通是時勢使然。山東是沿海經(jīng)濟大省,海運發(fā)達(dá),省內(nèi)青島港、煙臺港、日照港、龍口港等大型港口在全國乃至世界都赫赫有名,因此,山東的外貿(mào)客戶大都有“選海運不選鐵路”“向東走不向西去”的習(xí)慣,這也是山東沿海內(nèi)陸發(fā)展不平衡的原因之一。

　　而“一帶一路”戰(zhàn)略的提出、塑造開放型經(jīng)濟發(fā)展新優(yōu)勢的部署,使得開通國際班列成為最優(yōu)選擇。

　　實際上,省內(nèi)青島、濱州、濰坊、臨沂、淄博、威海、日照等多個城市已經(jīng)開通了中歐、中亞班列,但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,許多班列發(fā)行一至兩列就停運,效果不太理想。相對而言,河南則是舉全省之力,助力鄭州開行班列,目前在運營國際班列的道路上,鄭州已經(jīng)走在了全國前列。

　　反觀山東,中歐班列的開通一方面將完善山東省海陸空國際物流網(wǎng)絡(luò),形成“東海西陸”東西并進、東西互補的國際物流大通道發(fā)展格局；同時將改善濟南市乃至山東省中西部地區(qū)外貿(mào)投資環(huán)境,促進國際化及外向型經(jīng)濟發(fā)展,緩解內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡的問題,為新舊動能轉(zhuǎn)換提供有力支撐。

　　在這其中,省會濟南提出了打造區(qū)域性物流中心的目標(biāo),且濟南地處山東腹地,所以,開通“濟南至歐洲”貨運班列,打通國際鐵路物流通道,可以有力鞏固濟南市物流樞紐地位,拓展樞紐經(jīng)濟。

　　開發(fā)回程貨源

　　研究山東特色班列

　　向西行駛的這趟班列還有更大“野心”�！霸诙砹_斯等國家的很多華人企業(yè)都有這方面的貿(mào)易需求,他們要將板材等產(chǎn)品出口到國內(nèi),我們正在努力爭取這方面的訂單。”山東高速國儲物流有關(guān)人士介紹,在打造“山東中歐班列”品牌這一中心的基礎(chǔ)上,將重點開發(fā)回程貨源,利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施建立國際鐵路場站,提升中歐班列開行速度,增加開行頻次,使班列進出達(dá)到平衡,研究適合山東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及機械設(shè)備裝箱的特色班列。

　　此外將延伸新線路,將班列運行線路輻射整個歐洲,同時擇機開通中亞班列。這一目標(biāo)不久后就可能實現(xiàn),“公司近期將隨省政府考察團出訪德國、波蘭等國,進一步落實中歐班列線路延伸和回程貨源組織等工作”,規(guī)劃的目標(biāo)是由俄羅斯向西延伸經(jīng)白俄羅斯、波蘭至德國,以此延伸至歐洲腹地,“預(yù)計2018年可以實現(xiàn)這一目標(biāo)”。

　　還將拓展“物流+金融”的創(chuàng)新模式,以貿(mào)易促物流、物流保貿(mào)易,物流與貿(mào)易相輔相成。以商流為載體,拉動需求,以物流、資金流、信息流為支撐,“四流”合一,為中歐班列的長效發(fā)展注入不竭動力。

　　根據(jù)整體規(guī)劃,還將力爭兩年內(nèi)建設(shè)具有集商貿(mào)、物流、金融、生產(chǎn)、加工等功能于一體的國家一類鐵路口岸“濟南國際多式聯(lián)運物流中心”。

初審編輯：魏鵬

責(zé)任編輯：姜暉