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　　濟(jì)南共享汽車去哪里了?從今年8月份開始，多家共享汽車公司踏著風(fēng)口爭先恐后地來到濟(jì)南，高調(diào)宣布將在濟(jì)南市場投放共享汽車。興奮的濟(jì)南人開始憧憬開著共享汽車的美好時刻。馬上就到年底了，傳說中的眾多共享汽車卻沒有在濟(jì)南市場上跑起來。就連上個月進(jìn)入市場的幾十輛純電動共享汽車，目前也只是通過分時租賃的方式在運(yùn)營著。要想出門就能開上共享汽車，濟(jì)南人還要等一段時間。

　　回顧多家共享汽車爭相來濟(jì)南

　　今年下半年，濟(jì)南共享汽車市場一度風(fēng)起云涌，今年8月份，巴歌出行和易開出行先后宣布將要來濟(jì)南。其中巴歌出行計劃9月份進(jìn)入濟(jì)南市場，易開出行計劃10月份來濟(jì)。隨后，中冠出行9月中旬突然發(fā)力搶先布局濟(jì)南，甚至亮相部分共享汽車，公開稱9月底投入運(yùn)營。

　　一時間，不少濟(jì)南人激動萬分，以為開上共享汽車的夢想馬上就能實(shí)現(xiàn)了。甚至有很多人預(yù)測會有更多的共享汽車在濟(jì)南市場激戰(zhàn)，到時濟(jì)南人開共享汽車會像共享單車一樣非常方便而且便宜�？沙鋈艘饬系氖�，這些共享汽車企業(yè)卻“雷聲大，雨點(diǎn)小”，一直到現(xiàn)在，人們遲遲沒能看到共享汽車的影子。當(dāng)初高調(diào)進(jìn)入濟(jì)南的各共享汽車企業(yè)相關(guān)人員，再次面對媒體時也打起了“太極拳”，投放濟(jì)南變得遙遙無期。面對記者的采訪，他們也不再透露具體投放日期，甚至連計劃也不愿意多說。

　　共享汽車在濟(jì)南沒能“開起來”，蹭“共享”熱點(diǎn)的共享房車倒是來了濟(jì)南。10月上旬，西客站片區(qū)善信大廈附近來了一批房車，其上有“共享房車”“會員專享”“全國連鎖”“落地自駕”“異地還車”等字樣。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這其實(shí)還是汽車租賃的概念，與人們期待中的共享汽車有些差別。11月中旬，一家新能源共享汽車宣布在濟(jì)南開始運(yùn)營，并在洪家樓、西客站、經(jīng)四路萬達(dá)、舜泰廣場等地設(shè)立停車點(diǎn)。但一個月過去了，他們目前管理軟件還沒有解決好，暫時無法開動共享汽車。

　　現(xiàn)狀“共享汽車”只是在分時租賃

　　業(yè)內(nèi)有關(guān)人士告訴記者，就目前濟(jì)南市場上那些已經(jīng)運(yùn)營的所謂共享汽車來說，與真正的“共享”有很大差距。甚至可以說，就不能稱為共享汽車，只是分時租賃。就拿共享房車來說，雖然號稱“共享”，但其實(shí)就和原來的傳統(tǒng)租車一樣。一般前來租房車的多是家庭或者朋友組團(tuán)出游，開著出去玩?zhèn)€幾天，隨玩隨住，不用受旅館、景點(diǎn)和飯店的約束，用戶面相對比較窄。

　　目前正在經(jīng)四路萬達(dá)停車場運(yùn)營的一家共享電動汽車企業(yè)，雖然是在市區(qū)里運(yùn)營，也接受普通市民的租車服務(wù)，但受預(yù)約軟件沒有調(diào)試好等因素影響，目前也只是相當(dāng)于“分時租賃”。該公司王先生告訴記者，共享汽車使用的軟件到現(xiàn)在也沒有推向市場，初步預(yù)計兩三個月后才有眉目，市場上現(xiàn)在有20多輛汽車，目前只接受市民的分時租賃。如果按每公里一元+每分鐘一毛的疊加收費(fèi)，目前每小時費(fèi)用約為10元。如果愿意長租，每天最多99元就可以了。對于共享汽車市場，王先生表示他們肯定會去開拓，但現(xiàn)階段還是打算以分時租賃為主。

　　展望共享汽車落地還有很長的路

　　這么多的企業(yè)看好濟(jì)南共享汽車市場，且在濟(jì)南這半年也投入不少精力，為何一直難落地呢?對此，業(yè)內(nèi)有關(guān)人士告訴記者，在濟(jì)南發(fā)展共享汽車，最難的就是尋找合作場地和停車位置。就目前情況來看，共享汽車要想在濟(jì)南長期跑起來，還有很長的路要走。

　　一家共享汽車公司的工作人員告訴記者，他們碰到的最大麻煩不是人們意想中的充電樁建設(shè)，而是合作場地。對于共享汽車來說，他們的市場定位是半公益性質(zhì)，按目前的市場規(guī)劃和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并沒有利潤空間。他們在尋找場地時，一般都不愿意投入資金。他們的理想狀態(tài)是：一些商家因為需要共享汽車方便顧客，愿意無償拿出一部分停車位置;他們負(fù)責(zé)投放車輛和安裝充電樁，運(yùn)營過程中也不給商家分利潤。甚至他們對幫他們協(xié)調(diào)地方的人也不提供任何支持，最多承諾給免費(fèi)使用一段時間的共享汽車，這導(dǎo)致他們很難找到合作方提供場地，直接導(dǎo)致落地難。

　　同時，濟(jì)南汽車保有量已經(jīng)突破200萬輛，市區(qū)停車位數(shù)量缺口巨大，共享汽車也很難找到合作的停車位來保證用車人隨來隨停。像王先生公司在經(jīng)四路萬達(dá)的共享電動汽車停車場，目前也只有幾個合作車位。如果在濟(jì)南大量投放了共享汽車，高峰時段突然開過來很多汽車，怎么停下來都是問題。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，共享汽車行業(yè)看上去很美好，但停車資源緊張的現(xiàn)狀下，運(yùn)營公司如果沒有充足的實(shí)力快速取得足夠的停車資源等必備條件，不可能在市場上投放大量共享汽車，這和共享單車能方便停放完全不同。濟(jì)南人期盼的共享汽車，要想真正落地，還需要邁過停車場地等幾道門檻。

初審編輯：魏鵬

責(zé)任編輯：姜暉